Kansas 150 Custom

Melhorar o cambio duro da Kansas

2009-12-12T13:23:00.000-08:00

1° Pegue uma bisnaga de óleo (pode ser aquele oleo singer)

2° Vendo o cambio da moto, vc vê que ele tem uns guarda - pó nas juntas......

3° - Aqui

4° - Puxe este guarda pó e pingue umas 6 á 10 gotinhas de óleo lá dentro

5° - Fazendo a mesma coisa no de baixo

6° - Vá no eixo do pedal e perceba que ele tem uma folga (vai para um lado e para outro fácil)

7° - Afaste até aonde der para pingar o oleo

8° - Pingue do outro lado também

Depois é só dar umas passadas de marcha, pro óleo penetrar

Fonte: Comunidade Dafra Kansas (Felipe)

Peças Genéricas compatíveis (Kansas)

2009-11-03T08:35:00.000-08:00

Kansas 150 peças compatíveis
Filtro óleo = Titan
Cdi (Sistema de Ignição por Descarga Capacitativa)= Cg ano 99
Bateria = Titan150
Cabo do velocímetro = CB 450
Mola do pedal de descanso lateral = Titan
Pião 16 dentes = CG 125
Regulador de tensão = strada
Guidon = VIRAGO
Bucha da coroa e prisioneiro da coroa = CG99
Piscas = v-blade
Pastilhas de freio = XTZ/Ybr 125
Cabo de Embreagem = "FAN"
Kit Reparo do carburador = CG Titan 99/2000
Carburador = strada 200 (entre outros)
Motor Arranque = Speed 150
Cubo danteiro = XR200(aro18)
Cubo traseiro = TITAN150(aro16)
Disco de freio = XR200
Porca superior do amortecedor = CG 125
Protetor de escape = titan KS + braçadeira
Relação = Titan 2006
Pedal do passageiro = CBX 200 da Honda
Cilindro = Bros
Valvula de ar = Traxx star 50c
Molas do Amortecedor trazeiro = Cg 150 ou amortecedores da intruder 125
relê de pisca = CG 99

Amortecedor = amortecedores da Strada (marca Siverst)
Cabo do velocimetro = Shadow 600
Cabo do velocimetro = CB 450

Cabo do velocímetro (original $33)
cbx-750F (não precisa adaptação é do mesmo tamanho)

ELÉTRICA
CDI = Cg99
BATERIA = Titan150
PISCAS = v-blade
RELÊ de pisca = CG 99
Comandos de luz e partida elétrica = Twister

Nova Campanha da Dafra (sátira)

2009-05-22T08:22:00.000-07:00

Tutorial Regulagem de Valvulas

2009-05-21T14:34:00.000-07:00

01 - Kansas prontinha esperando pra ser desmontada. Respire fundo e vamos lá!

02 - Retire o banco do carona através do parafuso traseiro.....

03 - ... e continue retirando o banco do piloto, através de seus 2 parafusos de fixação. Essa etapa é tranquila e não apresenta nenhum segredo.

04 - Agora vamos nos preparar para retirar o tanque. Primeiramente, solte os parafusos que prendem o ornamento cromado com extremo cuidado e uma chave de boca ou catraca. Essa peça, apesar de parecer metálica, é de plastico e quebra fácil! Desconecte o chicote de ignição e desparafuse o painel de marchas. Guarde o ornamento em um local seguro para não riscar. Embora seja possivel prosseguir sem retirar o ornamento, deixando o pendurado pelo chicote, vale a pena perder algum tempo nessa etapa, para assegurar que a peça nãp será riscada

05 - Fazendo uma pausa antes de continuar, fica a dica: se sua moto estiver chacoalhando muito a frente ao passar em buracos ou ondulações no asfalto, pode ser a caixa de direção com folga: aproveite para ajustar agora, já que sem o ornamento o serviço fica mais facil. Basta usar uma chave fixa 32 mm e aperte, tirando folgas. Um procedimento de regulagem de caixa completo será descrito em outro tutorial

06 - Agora vamos retirar o tanque: solte os parafusos que ficam sob o banco

07 - Prossiga retirando a mangueira de combustivel que vai para o carburador. Atenção!!!! antes disso, feche a torneira de combustivel ou seu motor vai tomar um banho de combustivel

08 -Pausa para mais uma dica neste momento: se tiver alguma lampada da marcha que não acende, aproveite para trocar, basta retirar os soquetes de borracha na parte de baixo do painelzinho e trocar a lampada ( 2 W mosquitinho), tomando o cuidado de recolocar os soquetes na posição correta. As lampadas vão encaixadas no soquete emborrachados e saem facilmente

09 - Até agora, devemos estar assim: a moto virou uma verdadeira magrela! Piadas a parte, vamos continuar!

10 - Hora de preparar a retirada da tampa de valvulas. Comece retirando a mangueira de tomada de vacuo, soltando a presilha com um alicate, e desparafuse o bico, tomando cuidado para não danificar a junta. È possivel realizar o serviço sem desparafusar o bico, mas isso garante um pouco mais de espaço para trabalhar, facilitando as coisas

11 - Retire o cachimbo e desconecte a outra extremidade do cabo de vela da bobina de ignição

12 - Retire a bobina de ignição, dando especial atenção, quando for remontar, ao contato do negativo da bomba que é parafusado ao quadro ( havendo sinal de ferrugem lixe)

13 - Retire a bobina de ignição e .........

14 - ...... você está pronto pra retirar a tampa de valvulas, através de 4 parafusos, 2 de cada lado. Só retire os parafusos, mas ainda não retire a tampa, para que não caia poeira. Ainda temos algumas tarefas antes de executar a abertura

15 - Ok, retire a tampa com o logo Dafra, do outro lado da moto, através dos 3 parafusos phillips....

16 - .... e terá acesso ao volante. Através do volante, é possivel girar o motor ( com uma chave de boca e com o motor desengatado - não tente usar alicates para isso, pois irá estragar a abertura).......

17 - ..... e visualizar o seu giro através dessa janela, que deve ser desrosqueada com uma chave de fenda

18 - Alinhe as marcas de orientação no volante com o bloco do motor

19 - E agora sim, finalmente, estamos prontos para efetuar a regulagem! Retire a tampa de valvulas e, se voce alinhou bem as marcas no passo anterior, as duas valvulas estarão fechadas, com molas não tensionadas. Caso não estejam, gire o volante até ajustar a posição. Desaperte ligeiramente o parafuso indicado.........

20 - ..... e meça a folga com um calibre de lâminas (não use outros objetos como substitutos!), a folga correta é de 0,08mm, a lamina deve entrar com certa dificuldade, mas sem ser danificada(Entre o final do parafuso preso no balancim e o inicio da haste da valvula, no local indicado na foto).Reaperte o parafuso de regulagem e ajuste a outra valvula. Se voce fez tudo corretamente, basta seguir a ordem inversa para remontar tudo e dar uma volta com a moto. Ajuste a rotação de marcha lenta para 1500 rpm, de preferencia usando um miltimetro, no modo rpm, acoplado a uma pinça indultiva (discutirei sobre essa regulagem em outro tutorial). A moto deve desenvolver torque e velocidade, sem estouros ente acelerações e o motor deve ter um ronco suave, sem barulho de maquina de costura.

Autor: Ulisses Condomitti

Como resolver problemas de partida?

2009-02-24T14:37:00.000-08:00

Muitos pilotos e até mecânicos, quando preparam uma moto, só pensam em melhorar o desempenho do motor ou suspensão - "Tudo bem o motor pega em 4 ou 5 partidas".

Tudo bem nada!

Uma partida difícil geralmente indica algum problema mecânico ou elétrico, além do mais a diferença de um 1 ou 5 partidas pode custar muitas posições em uma corrida. Principalmente em enduros do tipo Cross-Country onde a largada é feita com motor desligado. Uma partida rápida pode fazer a diferença entre um hole-shot (largada em primeiro lugar) ou muita poeira e pilotos na sua frente.Neste artigo nós indicamos as principais causas de problemas com partida.Para ligar uma moto precisa-se de 3 coisas;Combustível Ar (compressão)

Ignição

Se um dos elementos acima não esta em harmonia com os outros, por exemplo, uma ignição fora-do-ponto ou mistura incorreta, com certeza ocorrera problemas.

1 " Combustível

Geralmente os problemas de partida são relacionados a algum problema de carburação. Nas motos mais antigas é comum que o motor fique afogado por causa de uma alteração no nível de bóia, ou gasto da válvula de entrada de combustível. Vibrações das bóias e da agulha causam gastos de material que elevam o nível de combustível na cuba. O afogador também pode ter gastos permitindo que parte do combustível suba até o canal do afogador constantemente. Uma maneira fácil de verificar se o motor está afogado e analisar a vela.

2 - Ar (compressão)

Problemas de partida com ar são frequentemente causados por uma baixa taxa de compressão. Geralmente causados por anéis e pistão gastos. Para verificar o problema, pegue um medidor de compressão, abra o acelerador, aperte o botão de corta-corrente para evitar problemas de ignição ou tomar choque, e pedale o pedal de partida rapidamente até que o medidor tenha atingido o máximo. A pressão mínima para um motor pegar é 120psi (pounds per square inch). A maioria das motos tem uma taxa de compressão de 175 até 200 psi.3 "

Ignição

Problemas comuns com a parte de ignição são conexões oxidadas ou falhas no sistema de ignição. Para evitar problemas com conexões, limpe-as frequentemente e aplique um spray próprio para sistemas de ignição. Não use silicone ele oxida as conexões. Existem duas maneiras de se verificar a parte elétrica:

1. medindo a resistência das bobinas;
2. medindo a voltagem que alimenta a bobina principal que fica entre o stator/rotor e a vela. Um motor necessita atingir no mínimo 45 Volts (CA), pedalando, para ele pegar. Se você não tem um voltímetro mas quer verificar se a ignição está ficando fraca, reduza a abertura dos contatos da vela até 0.05mm. Se o motor pegar mais facilmente, isto é um sinal que o gerador está ficando fraco. Casa você tenha de empurrar a moto para que ela funcione, com certeza existe algum problema com a ignição e provavelmente o motor também apresenta outros problemas como: falha em giros altos ou queima da vela.O meu pedal de partida dá retrocesso !

Quando o motor dá retrocesso é sinal que o momento de ignição está avançado. Quando a energia da mistura do combustível é maior que a força da massa em movimento do piloto, o pistão volta na direção contrário causando uma força reversa no pedal de partida. Quanto maior o tamanho do motor e o grau de avanço da ignição, maior a força de reversão. Motos com 500 ou mais cilindradas podem ser muita violentas e podem causar lesões nos pés e joelhos. É recomendável sempre usar botas com solado grosso e virar o guidão de lado, evitando que o joelho bata de volta no guidão.

Duas coisas causam o avanço da ignição:

Â· Ignição mal regulada ou solta

Â· Chaveta da ignição deslocada

Óleo do motor? Qual a sua função?

2009-02-23T14:34:00.000-08:00

Você já reparou que o óleo do motor é que faz o motor funcionar sem travar e sem esquentar tanto. O óleo lubrificante tem a função, entre outras (limpar, lubrificar etc.) de arrefecer o motor em conjunto com o radiador ou com o vento nas motos sem o equipamento(radiador) Se você quer prolongar a vida útil do seu motor não se esqueça de verificar diariamente o estado (a viscosidade e se não foi contaminado com água) e o nível do óleo.
Estas condições do lubrificante dependem, muitas vezes, de fatores que nunca são referidos pelos fabricantes
A lubrificação consiste basicamente na interposição de uma substância que evite ou diminua o contato entre as peças para diminuir o atrito de maneira a proteger e prolongar a vida do motor. Com a passagem dos óleos minerais para os sintéticos os prazos para a sua substituição são cada vez mais espaçados ( não deve ser usado óleo sintético em moto que não teve o motor desenvolvido para este tipo de óleo pois vai baixar muito -queimar rápido- e você vai gastar mais), no caso das motocicletas aconselhamos fazer a troca como se fosse um óleo mineral.
No entanto essa recomendação normalmente feita pelo fabricante da moto não leva em conta o impacto das condições atmosféricas (dia quente etc) e da condução (uso intenso, caso dos motoboys), sobre o tempo de vida do óleo. Por exemplo, sabia que muitas propriedades dos óleos podem ficar alteradas se este for contaminado pelo combustível, por água ou mesmo por gases de escape? Isso é o que se passa em viagens muito curtas, em que a temperatura do motor permanece baixa. Nesse caso a condensação que se forma no cárter não chega a evaporar.
As impurezas existentes no ar como areias e poeiras, acompanham o ar aspirado e chegam ao motor se não mantivermos o filtro limpo. Quando essas impurezas, juntamente com os gases, entram no cárter e passam a circular no óleo, provocam rapidamente o aumento do desgaste de várias peças do motor.
As recomendações do fabricante em relação aos intervalos para troca do óleo baseia-se em condições ideais de condução. Estas correspondem quase sempre a viagens longas em auto-estrada. Por isso as viagens mais curtas exigem um intervalo menor entre cada troca de óleo.
O motor da sua moto durará mais se forem observados os intervalos mais curtos nos seguintes casos
; se fizer viagens curtas (inferiores a 15 Km)
; se conduzir em estradas com muita areia ou poeiras
; se o ar frio impedir o motor aquecer totalmente até alcançar uma temperatura normal de funcionamento, ou se o motor trabalhar em condições severas.

Segundo algumas estatísticas, a maioria dos motociclistas conduzem nessas condições e por isso recomendamos que troque o óleo da sua moto com menor intervalo entre as trocas.
Normalmente o consumo de óleo é afetado pelos seguintes fatores: Potência, estado de manutenção do motor (filtro de ar sujo etc.), temperatura que o óleo atinge e viscosidade do óleo à temperatura normal de trabalho.

Conselhos úteis

Siga sempre as instruções do manual da sua moto. Neste caso a fabricante tem sempre razão. Você é que não tem se por qualquer motivo tiver problemas com um óleo do tipo não recomendado.

Para saber o prazo de troca siga também as instruções do manual, do proprietário, mas não se esqueça de que há sempre dois tipos de prazo, um para o uso normal e outro para condições de uso severas.

Troque sempre, também o filtro de óleo . Em motos como a CG Titan o filtro é um coador de tela de aço fina que deve ser limpo/lavado em toda troca. Nos casos de filtros de papel , deve ser substituido.

Vela: revisão preventiva

2009-02-22T14:32:00.000-08:00

NGK alerta: revisão preventiva das velas e cabos de ignição garante viagem sem apuros no período de fériasAs férias estão chegando e é hora de arrumar as malas e aproveitar para curtir momentos de prazer ao lado de sua família e amigos. Mas, antes de colocar o pé na estrada, há um roteiro importante a ser cumprido: o da revisão de seu carro. A NGK, maior fabricante e especialista em velas de ignição do mundo, sabe que segurança é indispensável e ressalta a importância sobre a checagem das velas e cabos de ignição antes de viajar. A revisão preventiva destes componentes é uma maneira simples, barata e eficaz de manter o motor em condições normais de uso e economizar combustível. O funcionamento das velas de ignição de um automóvel deve ser verificado a cada 10 mil quilômetros, e a cada 3 mil quilômetros, no caso das motocicletas. A empresa recomenda também a consulta ao manual do fabricante, com as orientações específicas para cada modelo de veículo. “É importante ressaltar que a durabilidade das velas e cabos de ignição está diretamente relacionada às condições de uso do carro, assim como a procedência do combustível utilizado”, ressalta Ricardo Namie, chefe da Assistência Técnica da NGK.Velas de ignição com a vida útil ultrapassada podem gerar uma série de problemas ao veículo, como queda de rendimento, dificuldades na partida, falhas no motor, aumento do consumo de combustível e emissão irregular de poluentes, além de reduzir a vida útil de outros componentes como cabos, bobinas, transformador, distribuidor e até o catalisador. “Diante destes problemas, caso o mecânico detecte o fim da vida útil das velas e cabos de ignição, os mesmos devem ser substituídos. A troca destas peças é rápida e fácil, mas é importante realizar isso com um mecânico de confiança, pois a instalação incorreta pode danificar o motor e comprometer o funcionamento do carro ou da motocicleta”, completa Namie.Cada veículo possui um modelo de velas e cabos apropriado, conforme descrito na Tabela de Aplicação da NGK ou especificado no manual do proprietário. A utilização de peças inadequadas também pode comprometer o funcionamento do motor, além de danificar o sistema de ignição. Para mais informações, a NGK disponibiliza o Serviço de Atendimento ao Cliente, 0800 197 112.

MANUTENÇÃO DA MOTO

2009-02-06T07:16:00.000-08:00

LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE: Todas as marcas recomendam que a cada 500 km você lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas é mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relação que pode chegar a $ 700,00 em algumas motos importadas. O lubrificante mais recomendado é óleo 90 (altamente viscoso) alguns preferem graxa náutica que é branca e não sai com água. Felizes os que tem eixo cardan!
CALIBRAGEM DOS PNEUS: Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferença entre estar em condições de fazer uma curva ou "seguir reto". As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente). OBS: O pneu quando aquece pode por dilatação do ar, aumentar a calibragem em até 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condições quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20° C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderência quando você mais precisa, nas curvas. Já o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro pois seu volume cúbico é menor. Se você preferir utilize Nitrogênio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatação mais elevado e isto mantêm mais estável a calibragem. Resumindo, quando você for andar na cidade, calibre no máximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus.
TROCA DOS PNEUS: Quando você for trocar um pneu tenha alguns cuidados básicos: Procure sempre trocar em máquina de montagem, especialmente se for rodas raiadas. Após a troca lembre que todo pneu vem de fábrica com uma camada de cera bastante escorregadia e tracionar ou forçar uma curva é tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, vá até uma área de areia ou cascalho fino e dê uma patinada com no mínimo duas voltas no pneu e estará limpo, a areia funcionará como lixa. Quando trocar? Geralmente os pneus originais aguentam em torno de 10.000 km nas esportivas e 12.000 km nas custons, mas independente disso se você perceber que os pneus estão quase sem friso na faixa central, não excite, troque-os. Outra maneira é se caso você começar a perceber que a moto está um pouco instável especialmente em curvas, examine primeiro a calibragem, se estiver correta, então desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Há vários tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e são menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que são "verdadeiros chicletes" no asfalto. Pense em como você usa sua moto e faça a escolha certa. Fatores importantes devem ser levados em conta, principalmente o pneu certo pra sua moto, não vá pegar um pneu de uma Twister e Colocar na dianteira de uma Srad 1000, cabe la, é bem mais barato, porém não tem o IVP (indice de velocidade do pneu). Assim também existe Índice de Peso, etc. Cada moto, seus pneus adequados.
PARAFUSOS EM GERAL: Sempre que lembrar, dê uma geral nos parafusos de carenagem, rodas, suportes, etc. A alta vibração provocada tanto pelo motor quanto pelo tipo de calçamento afrouxam sistematicamente os parafusos, portanto não deixe de manter sua moto sempre justa.
ÓLEO LUBRIFICANTE: Todas as fábricas não recomendam o uso de óleos sintéticos, pois você acaba só completando e raramente troca. Uma manutenção ideal é aquela em que você troca de óleo a cada 3.000 km e filtro a cada 6.000 km. As motos que andam em alto giro, quebram mais rapidamente as moléculas do óleo e por isso ele afina rápido, tornando necessário sua substituição. (entenda-se giro alto como 6.000 a 14.500 rpm). O mais recomendado para altos giros é o 20/40 e nas motos que andam com giro mais baixo pode-se usar até o 20/50 o mesmo usado nos carros em geral. Controle sempre o nível do óleo e acompanhe o "som do motor" ele revela muita coisa para você, as vezes você percebe o nível baixo do óleo pelo barulho excessivo das engrenagens, algo distinto do que você acostumou a ouvir.
GASOLINA NO TANQUE: Os mecânicos de competição no Brasil, recomendam que se use gasolina comum a maior parte do tempo, não adianta usar gasolinas especiais com maior octanagem, pois o rendimento na cidade e na estrada é imperceptível. O aconselhável é usar de vez em quando na estrada um ou dois tanques de gasolina aditivada para descarbonizar o motor e limpar as partes móveis. Manter o tanque sempre cheio evita que se formem gotículas na parte superior do tanque. Essas gotículas quando permanecem por muito tempo, tendem a formar ferrugem no tanque provocando oxidação das partes móveis de bomba, carburador, etc. Por isso, mantenha sempre o tanque o mais cheio possível o que evita também que a bomba receba sujeira ou água. Já que a água é mais pesada que a gasolina, ela sedimenta no fundo do tanque e quando você anda muito na reserva, ela vai para o motor e começa aquela sessão falha tudo!
BATERIA: Examine pelo menos uma vez a cada seis meses o nível da água da bateria, mas se caso sua bateria começar a dar sinal de vida, isto é, o farol enfraquece em marcha lenta, pisca junto com a sinaleira ou acende quando você acelera, pode procurar um posto e completar o nível da solução. Caso nada disso funcione, procure a loja mais próxima e troque-a, pois essas motos sem pedal de arranque, são pesadas para empurrar mais de uma vez! OBS: Se você for viajar e deixar a moto muitos dias sem ligar, desligue o pólo (-) negativo da bateria por segurança e por precaução contra uma possível descarga da bateria.
MOTO NO DESCANSO CENTRAL: As motos com motor em linha, (cilindros um ao lado do outro) que tem carburadores um ao lado do outro devem preferencialmente ficar no descanso central. Essa medida serve para manter a equalização dos carburadores, pois quando a moto está no descanso lateral, por gravidade, os carburadores ficam com níveis variados de combustível facilitando a perda da equalização, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros. Caso a sua moto for ficar mais de três ou quatro dias sem funcionar, opte por usar o cavalete central, nos casos de esportivas que não possuem este, compre um cavalete de oficina que suspende a roda traseira.
CAPA DA MOTO: JAMAIS COLOQUE A CAPA QUANDO A MOTO ESTIVER COM O MOTOR AINDA QUENTE! Além do risco de incêndio por tocar partes super aquecidas, ainda há o fato da capa fazer a moto suar, e com o tempo oxidar partes metálicas.

Manual do Garupa

2009-02-05T07:03:00.000-08:00

1. Zelar para que a moto esteja sempre limpa e livre de manchas;
2. Manter toda a parte da moto impecavelmente brilhando;
3. Nunca gritar no ouvido do piloto, mesmo em situações de perigo;
4. Patrocinar o lanche do piloto nas paradas para descanso;
5. Segurar o capacete do piloto, quando este solicitar, aproveitando para limpar a viseira;
6. Ajudar o piloto a vestir o casaco ou a capa de chuva;
7. Manter engraxada e sempre brilhando as botas do piloto;
8. Nas hospedagens, esvaziar os alforges e carregar toda a bagagem;
9. Manter lubrificada a corrente da moto;
10. O Piloto desejando estacionar a moto no descanso central, o garupa deverá puxa-la por trás, para que o piloto faça o mínimo de esforço;
11. Jamais tecer comentários dizendo que o banco do garupa é desconfortável e dói o bumbum;
12. Nos eventos, nunca comprar "souvenir"grande ou pesado, para não ocupar espaços na moto que devem ser reservados para os objetos adquiridos pelo piloto;
13. Em trânsito, jamais incomodar o piloto dizendo que quer ir ao banheiro;
14. A cada quilograma de acessórios novos que o piloto instalar na moto, a garupa deverá perder o equivalente em peso corporal, para compensar;
15. Estar ciente de que três ou mais garupas reunidos, cochichando, será considerado motim.

Série faça você mesmo (trocando o óleo)

2009-02-04T16:30:00.000-08:00

A moto em questão se trata de uma Lander, porém vale, com poucas mudanças a Kansas.

MATERIAL NECESSÁRIO

- Chave de boca 18.

- Estopa.

- Flanela.

- Recipiente para armazenar o óleo velho.

- O óleo novo.

- Uma mamadeira velha.

- Um funil.

Aqueça um pouco a moto. Mas não tente fazer essa troca com o motor muito quente pois fica muito ruim de abrir o parafuso abaixo do motor. Basta rodar um quarteirão ou dois com a moto. Deite-se no chão e abra o parafuso. Prepare-se para melar os dedos de óleo pois não tem como abrir sem sujar tudo.

Obs: Após meia hora do motor desligado o óleo ainda estava morno, escorrendo pelos dedos.

Antes de iniciar leia o manual da Kansas, isto aqui de nada vale, se você não ler o manual oficial da moto.

CUIDADO, ESPERE NO MINIMO MEIA HORA, APÓS O MOTOR DESLIGADO, PARA MANUSEAR O OLEO DE DRENAGEM, SOB O RISCO DE QUEIMADURAS

Coloque o parafuso novamente no lugar

Retire a vareta medidora de óleo

Coloque o óleo recomendado com a ajuda de um funil

A mamadeira serve para completar a quantidade certa de óleo (nunca a mais, nunca a menos)

Coloque a vareta do óleo e feche bem (pronto)

Contribuição comunidade : Dafra Kansas, yes eu tenho

Fazendo você mesmo os documentos de sua moto

2009-02-03T11:46:00.000-08:00

Sei que já postei isso antes, mas é sempre bom relembrar.
Começo de ano algumas pessoas ficam na expectativa de comprar sua 1° moto, ainda mais que a Kansas tá custando R$ 5.490,00
Mas e a documentação?
Normalmente o vendedor te influencia a fazer a documentação com ele (lógico ele ganha um extra), mas não caia nesta, faça você mesmo a documentação.

Como?:
Bom moto comprada bunitinha, você está esperando o prazo de entrega da moto (normalmente 10 dias).
Bom neste período você ainda conrinua esperando.
Ao sair a moto faça o seguinte:
1- Leve-a para sua casa
2- Vá até o ciretran ao qual você irá registrar a sua moto (seu município, ou o que você escolher)
3- Junte os seguintes documentos:

- CPF e RG original e xerox
- Comprovante de residência original e xerox (conta de luz, água ou telefone)
- 2 decalques do chassis
- Capa de almaço sem pauta (comprado nas papelarias)
- Nota fiscal de entrada e saída da moto

Levado os documentos, o Ciretran vai te dar um papel com os dados de pagamento na Nossa Caixa (no caso de São Paulo), ou um banco conveniado (em outros Estados)

Preços:
Lacração/Emplacamento R$ 57,29
Documentação 165,17
Dica: Tire cópia dos pagamentos

Dicas e Técnicas de Pilotagem

2009-02-02T11:42:00.000-08:00

1º Moto não é brincadeira, se conheça, conheça seus limites e habilidades
2º Compre equipamentos de segurança - botas, jaquetas, luvas, capacetes de qualidade , etc, são caros mas se ocorrer um acidente o valor investido vale a pena
3º Conheça a mecânica e física da moto, como funciona os componetes e peças
4º Sempre verifique a calibragem dos pneus e folga da corrente. Para motos com pneus bons 30 Libras no traseiro e 28 Libras dianteiro, mais pode ser 30/30
5º Manter o dedo indicador sobre os manetes(embreagem e freio) torna a reação mais rápida e aumenta a sensibilidade, além disso não prejudica a pecada no guidao
6º Frenagem, a pressão de frenagem deve ser suave e gradativa , com 70% de força no freio dianteiro e 30% na traseira, treine um pouco e pegue confiança e conheça a moto, pode te salvar de acidentes com essa simples dica. Mito: sua moto não "capotará" por usar maior pressão no freio dianteiro, no momento da frenagem brusca jogue seu corpo para baixo e para traz, nunca deixe que a inércia te jogue para frente
7º Oléo, Moto até 500cc troque com 1000Km acima pode ser de 3000Km, oléo não deve ser economizado
8º Faça revisões de 3000km a 5000km, em oficinas de confiança e autorizadas. Revisões não podem ser adiadas, sempre faça!
9º Curvas, existem vários tipos de posição de pilotagem para diferentes tipo de motos, a mais agradavel e segura, é a usada por motos Trail, uma dica simples no equilibrio em curvas é abrir a perna no momento da curva na mesma direção que esta indo e jogue seu corpo um pouco para o lado oposto, esteticamente não é bonito, mas é seguro e estável, ate em piso molhado
10º Não incline muito a moto nas curvas dependendo da moto pode-se arrastar e provocar acidentes, não deixe de saber o máximo de inclinação que vc confia, vc pode precisar em situaçães de emergência
11º Concentração, pode parecer estranho, mais use tampões nos ouvidos, aumenta sua concentração de maneira impressionante
12º Traçado, sempre faça as curvas "abertas" o mesmo trajeto que é feito em corridas de carros e motos, sempre reduza antes da curva e entre acelerado, evite freiar na curva, você pode perder o controle
13º Jamais ande com pneus "carecas"

Vá de moto – As desvantagens e como contorna-las

2009-02-01T11:36:00.000-08:00

Indo direto ao assunto. Vou listar os principais mitos das motos e abordar cada tema a seguir:

Motos não são seguras
Em dias de chuva não é possível andar de moto
Motos não são confortáveis

É verdade que um grande número de pessoas não gosta muito da idéia de trocar o carro pela moto, e os motivos são muitos. Todos conhecem alguém que tem um primo que caiu e se machucou, ou uma tia que se ralou inteira quando era mais nova, ou em alguns casos, até conhece alguém próximo que se acidentou e teve conseqüências mais graves.
Esta “má-fama” que as motos têm é pelo motivo mais óbvio: motos não são carros. O piloto de motos realmente fica mais exposto nas motos do que nos carros. Isso faz com que algumas pessoas não tenham tanto interesse num primeiro momento, ou até mesmo repudiem a idéia como o diabo foge da cruz.
Uma moto, como eu disse anteriormente, é um veículo motorizado de duas rodas, capaz de oferecer conforto e segurança em velocidade de cruzeiro. Isso significa que motos são seguras sim! Acontece que as pessoas têm a mesma expectativa que tem com um carro, o que não é possível de se obter. Em um carro, se o motorista abusa da velocidade, ou comete algum erro com os comandos, ele está “protegido” pela lataria do carro, que uma moto obviamente não oferece, porém, devemos observar que a moto é muito mais leve do que o carro, consequentemente, é muito mais ágil aos comandos do piloto, além disso, o piloto tem uma visão panorâmica de toda a via, enquanto que dentro do carro, o motorista tem uma visão muito limitada. Isso é muito importante pois evita uma grande quantidade de acidentes.
Além disso, o motociclista deve andar em sua moto com os equipamentos de proteção adequado. Esqueça os motoboys que entregam pizza no seu bairro com bermuda e regata. Esta não é a roupa para andar de moto. Se estiver usando esta roupa e cair, com certeza irá se machucar, mas, se estiver usando as roupas apropriadas, dificilmente você terá algum dano.
O equipamento de proteção realmente é eficiente. Uma boa jaqueta com proteções nos ombros, cotovelos e costas, uma boa calça com proteções nos joelhos, um bom par de luvas e botas e um bom capacete garantem que você não irá se machucar no caso de um acidente.
Veja por exemplo no MotoGP. As motos atingem 300 km/h nas corridas, e é comum ver pilotos caindo e se acidentando, mas o excelente equipamento deles garante que eles saiam andando depois de um tombo destes. É claro que para o uso cotidiano, este equipamento é completamente inviável, mas existem conjuntos mais simples que podem ser usados no dia-a-dia, que apresentam boa proteção contra impactos e ainda oferecem vantagens como Impermeabilidade e manto térmico, que garantem que você possa até tomar chuva e andar em dias frios com conforto.

O outro ponto que as pessoas tem como argumento é a chuva. Este é um problema de duas frentes: uma é o conforto (ninguém quer se molhar, não é mesmo?) e outra é a segurança. Na chuva, o asfalto fica mais escorregadio, e aumenta o número de acidentes com motos. O piloto deve ter a atenção redobrada, pois não pode frear bruscamente. A moto também deve estar em boas condições de manutenção, os pneus devem estar dentro da vida útil. Observados estes itens, não tem segredo, é perfeitamente possível se deslocar de moto na chuva. Porém, algumas pessoas acham aquelas capas de chuva desconfortáveis, ou mesmo feias. É verdade. Estas capas de chuva mais simples, além de horrorosas, são desconfortáveis, não cumprem seu papel de proteger o piloto. A solução é comprar um kit de melhor qualidade. Existem jaquetas e calças impermeáveis, com proteções para ombros, cotovelos e costas, que são bonitas e podem ser usadas tanto em dias secos quanto em dias chuvosos, pois te protegem do frio também. É menos uma coisa pra você carregar na moto, afinal, você já vai estar vestido com ela!Normalmente estas jaquetas possuem um forro térmico, que serve para te proteger do frio, mas que pode ser retirado em dias quentes. Assim você fica protegido de tombos, de uma eventual chuva no fim da tarde, e não fica passando calor.
Como pode ver, a segurança e o conforto nas motos depende muito mais do piloto e do equipamento do que da moto em si. O carro, por ser fechado, já oferece isso por natureza, mas é possível obter esta proteção na moto, basta pilotar com prudência. Assim, terá todas as vantagens da moto sem as desvantagens irremediáveis do carro.

Ao amigo Marley da comunidade Kansas 150 (orkut)

2009-01-30T11:24:00.000-08:00

Quem anda de moto em Sâo Paulo diariamente sabe que é muito comum ser parado em Blitz policiais. O procedimento é sempre o mesmo: Desce da moto, mão na cabeça, é revistado, depois entrega os documentos, o policial anota tudo numa prancheta e te libera. Mas as vezes as coisas não acontecem tão bem assim.
A Polícia está nas ruas para nos proteger. Este é o trabalho deles e se você for parado na rua, fique feliz, pois significa que estão fazendo o trabalho direitinho. Com certeza você ficaria feliz se a policia parasse a sua moto caso um ladrão tenha acabado de rouba-la. Então o primeiro passo é: Demonstre boa vontade e gratidão.
Avalie a sua situação e a situação da sua moto.

- Sua moto está toda original? ou tem alguma alteração proibida por lei (escapamento barulhento, eliminador de paralamas, etc)?

- Você, e sua garupa se houver, estão usando capacete e calçados adequados (Tenis, Sapato ou Bota)?

- O equipamento obrigatório funciona normalmente (farois, piscas, luz de freio, etc) ?

- Sua moto está em boas condições (pneus, freios, conservação geral) ?

- Sua documentação está em dia?

- Você está carregando algo proibido (armas, drogas, produtos de contrabando, moeda estrangeira em grande quantidade, etc) ?

Se você respondeu NÃO a alguma dessas perguntas, então você está devendo e deve ser ainda mais legal com o policial, pois ele tem direito de te multar e quem sabe, apreender a moto e você. Afinal você está errado.

Não adianta chorar. Está errado, então assume.

A polícia não existe para encher o saco de ninguém, mas eles adoram fazer gente folgada e arrogante de trouxa, portanto, se você for camarada, prestativo e humilde, dificilmente terá problema com eles.
Se algum policial te perguntar se você está com pressa, responda NÃO. Aguarde o tempo que for necessário até ele te atender e não demonstre impaciencia caso ele esteja demorando muito. Fale o minimo necessário. Se possivel, responda perguntas com SIM ou NÃO.
Se o policial apontar algum problema na sua moto (”esses pneus estão carecas hein!”), avalie se o que ele diz realmente é verdade ou não antes de mandar alguma resposta. Se o policial estiver certo na sua afirmação (realmente os pneus estão começando a ficar carecas), então concorde com ele! Diga “puxa, é verdade… nem tinha me atentado a isso! vou mandar trocar amanhã mesmo!”. Seja um de João-sem-braço… não discorde do policial mas não se faça de arrogante… Mostre interesse pelo que ele está falando. Se o que o policial está dizendo não faz sentido, a mesma regra do João-sem-braço se aplica “poxa, mas o rapaz da loja onde eu comprei a moto disse que esses pneus ainda estão bons! vou voltar lá e falar com ele amanhã.”
Se você for legal com o policial, dificilmente vai levar uma multa, mesmo que você tenha alguma irregularidade. Esta normalmente é a atitude da policia: informar.

Atitudes que podem te ajudar:

- Doe sangue - na fundação pro-sangue você ganha uma carteirinha de doador. Coloque esta carteirinha junto com os documentos da moto e sua CNH dentro da sua carteira, de modo que quando você precise tirar os documentos da carteira, a carteirinha de doador saia junto também. Policiais gostam de pessoas que doam sangue, pois quem doa sangue ajuda muito aos policiais feridos, além disso, doadores de sangue são pessoas de bem. Não existem doadores de sangue drogados, por exemplo.

- Seja legal - uma vez, enquanto eu esperava o policial anotar meus dados numa prancheta, eu resolvi sacar uma barrinha de cereais para comer. Quando ele voltou eu ainda não tinha acabado de comer, então eu ofereci uma para ele e ele aceitou! Como ele não esta sozinho, dei uma barrinha para o colega dele também. Todo mundo gosta disso.

- Faça as coisas devagar - Se for pegar documentos na carteira, avise que vai fazer isso e faça com movimentos largos e lentos. Não faça movimentos bruscos ou rápidos, pois você pode acabar assustando um policial mais exaltado e isso pode te custar caro.

- NUNCA FUJA - É mais fácil você enfrentar o problema e talvez ter a sorte de não ser multado do que fugir de uma blitz e ser perseguido. Perseguições policiais só são legais nos filmes. Na vida real o fugitivo sempre se dá mal. Você - além de tomar as multas pelo que deve - ainda vai cometer mais uma infração - a de furar um bloqueio policial.

Fonte: www.motoblog.com.br

Como evitar o furto ou roubo de sua moto

2009-01-29T11:19:00.000-08:00

Quando você está longe da moto
1) Tenha um alarme som sensor de presença. Prefira os modelos discretos, que não fazem barulho nem acendem luzes ao ser acionados ou desligados. O sensor de presença anda com você e quando ele está longe da moto, o alarme se arma sozinho, sem avisar a todos em volta que isso aconteceu.
2) Compre um bom cadeado de disco, e use-o ao estacionar a moto. Ele dificulta a ação do bandido. Dificilmente ele conseguirá se livrar do cadeado e levar a moto rodando. Para levar, só se ele colocar a moto em cima de uma caminhonete ou furgão.
3) Compre uma boa corrente de aço e use-a sempre que estacionar na rua. Procure amarrar sua moto a algo fixo no chão, como um poste ou uma grade. Se você estiver junto de um amigo que também tem moto, pode prender uma moto na outra, isso certamente dificultará muito a ação do ladrão.
4) Evite estacionar a moto na rua. Por maior que sejam os acessórios de segurança, o ladrão pode simplesmente encostar um furgão ao lado da moto e coloca-la para dentro (principalmente se for uma moto pequena). Então, estacionar na rua é ainda mais arriscado. Além disso, o ladrão pode ficar vigiando a moto até que você chegue perto dela, para então te assaltar. O melhor é sempre coloca-la em um estacionamento, de preferência, com seguro.
5) Se a garagem da sua casa tem portão de grade, que permite as pessoas da rua enxergar dentro da sua garagem, então troque o portão por um fechado, ou use algumas placas de zinco para tapar a visão das pessoas da rua.

Quando estiver junto com a moto
1) Não pare para conversar com seus amigos na rua enquanto fica em cima da moto, ou próximo dela, mesmo que isso seja na rua da sua casa. O ladrão sempre chega de surpresa e te rende. Nunca fique perto da moto se não estiver rodando com ela. Estacione ela conforme eu falei acima e então vá ver seus amigos.
2) Quando estiver andando, ande sempre rápido, não fique passeando distraído, observando a paisagem, o céu azul e etc… Quando sair com a moto, já tenha em mente o seu destino e o caminho que vai fazer para chegar lá, e faça o caminho rápido. Evite parar em semáforos e cruzamentos, fique observando de longe para ver se ele está fechado, e se estiver, diminua a velocidade para dar tempo de ele abrir antes de você chegar até ele e ter que parar. Quanto menos você colocar os pés no chão, melhor.
3) Pilote atento ao transito. Alguns casos de assalto acontecem quando um carro fecha você, te derrubando ou obrigando-o a parar. Isso pode ser evitado se você estiver atento e consegui se esquivar a tempo. Motos são mais ágeis, mas o piloto precisa ser também.
4) Não tente fugir de uma perseguição com uma moto maior que a sua. Alguns ladrões usam motos esportivas para abordar as vítimas. Se este for o caso, reconheça que não há o que fazer e simplesmente entregue a moto. Se o ladrão perguntar sobre alarme na moto, entregue o sensor, não vale a pena arriscar sua vida por isso.
5) Quando estiver chegando em casa, ou saindo de casa, sempre observe o movimento da sua rua. Se ver alguém suspeito, te observando, passe reto e não pare em casa. Dê umas voltas e espere uns 5 minutos pra passar lá de novo. Se o sujeito ainda estiver lá, então passe reto novamente e vá para um lugar seguro para ligar para a polícia. Peça para que escoltem você até a sua casa. Ao parar em frente a sua casa, não desça da moto, fique observando para ver se alguém começa a correr, ou andar em sua direção. Se isso acontecer, engrene a primeira e vá embora. Peça para alguém abrir o portão da sua casa para você entrar rápido e fechar rápido o portão. Se não puder, então instale um portão automático em casa (algum que abra e feche rapidamente), e assim você não precisa descer da moto para abrir e fechar o portão.

Fonte: www.motosblog.com.br

Engrenagens Lubrificadas

2009-01-28T11:11:00.000-08:00

Além das duas rodas a menos, as motocicletas têm outras grandes diferenças mecânicas com os carros. Um bom exemplo é o sistema de lubrificação de cada um desses veículos. Enquanto nos carros há um lubrificante específico para o motor e outro para a caixa de transmissão, na maioria das motos com motores quatro tempos à venda no Brasil o mesmo óleo que lubrifica cilindros e pistões lubrifica também a caixa de marchas e a embreagem.
Essa importante diferença técnica mostra que não se pode, em hipótese alguma, usar óleo para automóveis em motos e vice e versa. O engenheiro Celso Cavallini, da Esso Brasileira de Petróleo, que fabrica os óleos Mobil, diz que as peculiaridades não param por aí. “Além disso, o volume de óleo em um carro é de cerca de quatro litros, já nas motos menores, esse volume não passa de dois litros. Esse é outro fator importante”, alerta.
A embreagem úmida das motos demanda um óleo de composição mista, sem os redutores de atrito utilizados nos lubrificantes dos carros. Caso contrário, a embreagem das motos patinaria demais. Outro fator levado em conta para se desenvolver um óleo para motocicletas é a alta rotação dos motores das motos. Por exemplo, um carro tem potência máxima a 4.000 rpm, já uma moto produz a potência máxima na faixa dos 7.000 rpm. “Com isso a temperatura do motor é bem mais alta. O óleo de moto tem de ser mais robusto e resistente”, explica o engenheiro.
Outra função importante do lubrificante das motos é a refrigeração do motor. Motos, como a Honda CBX 250 Twister, e a maioria dos modelos até 250cc, não têm refrigeração líquida. O óleo auxilia também na refrigeração do motor — em conjunto com o ar, por isso se chama refrigeração mista (ar+óleo). Quando bem refrigerado, o motor trabalha na temperatura certa, evitando assim desgaste excessivo dos componentes.

O óleo certo
Outra dica importante do engenheiro é quanto ao óleo correto a utilizar em sua moto. “Deve-se sempre seguir a recomendação dos fabricantes”, sentencia. Nada de seguir apenas as normas API (SF, SG) feitas para os automóveis. “O que importa no óleo de moto é a sigla ‘Jaso’, uma norma japonesa feita exclusivamente para motocicletas. Mas seguindo o que manda o manual do proprietário, não tem como errar”, complementa.
Por isso, é importante ler o manual do proprietário de cada moto e usar o óleo recomendado pelo fabricante que, segundo Celso, já realizou longos testes em diversas condições para saber o tipo de óleo e a quantidade correta a ser colocada na moto.

A hora certa
Na hora do cliente trocar o óleo, sempre fica uma dúvida: com quantos milhares de quilômetros deve-se trocar o óleo da moto? Nada de seguir o que diz o senso comum. Uns falam em 1.500 km, outros 3.000 km. “No manual, o motociclista também encontra esta informação”, adianta Celso.
Os fabricantes ainda costumam advertir sobre condições severas de uso, como por exemplo, em estradas de terra, onde há muita poeira. Nesses casos, geralmente previstos no manual, recomenda-se diminuir o intervalo entre as trocas de óleo. Outra dica importante é verificar o óleo periodicamente, se possível toda semana, e completar o nível se for necessário. Por último, vale lembrar que para um bom funcionamento do sistema de lubrificação deve-se trocar o filtro de óleo e o filtro de ar, nós intervalos indicados no manual do proprietário. Isso para evitar que partículas sólidas se acumulem no motor e aumentem o desgaste natural dos componentes.

Cinco dicas sobre lubrificação de motos
1) Nunca use óleo de carros em motocicletas;
2) O óleo certo para cada modelo de moto é o recomendado pelo fabricante;
3) Verifique o nível do óleo periodicamente;
4) Em condições severas, como motos que rodam em estradas de terra, os intervalos entre as trocas de óleo devem ser menores;
5) Ao trocar o óleo, faça uma revisão nos filtros de óleo e ar da motocicleta. Substitua-os se necessário.

Fonte:Agência Infomoto

Instalação de Parabrisas em Moto

2009-01-27T10:58:00.000-08:00

Para uso na cidade, a bolha (parabrisa), tem função praticamente estética, mas ajuda um pouco nas localidades em que faz frio e garoa... se bem que nessas circustâncias alguns "motociclistas" preferem deixar a moto em casa e sair com o carro.

Já na estrada, a conversa é outra. A bolha ou parabrisa ajudam prá caramba.

- sem bolha: não rola viajar, é extressante demais. Depois de uns 200 km os braços ficam mais doloridos por suportar o vento no peito, principalmmente se viajar contra o vento. O capacete, a viseira, as luvas e a jaqueta viram "cemitério de mosquito".

- bolha grande: igualmente ruim, proteje contra o vento, chuva fina e insetos, porém gera turbuência, deixando a frente da moto instável, exigindo uma pilotagem muito mais cautelosa. Além disso, nas motos com menos de 50cv ela funciona como um "freio-aerodinâmico", segurando a moto, principalmente quando se está contra o vento. Ao meu ver são indicadas para as custom "parrudas", que são pesadas o suficiente para não ficarem instáveis e potentes o suficiente para vencer a resistência aerodinâmica.

- por fim as bolhas (pequenas) os os parabrisas (médios): esses são os melhores para viagem, pois proporcionam boa proteção contra o vento, insetos e chuva leve e, ao mesmo tempo, não favorecem a aerodinâmica.

A função da bolha ou do parabrisa médio é desviar o fluxo de ar para os lados e principalmente para cima, direcionando o fluxo de ar para o capacete, daí a importância de viajar com um capacete bom.

A maneira mais adequada de instalar a bolha é instalá-la de forma a que ela fique "paralela" à suspensão dianteira, mantendo um ângulo de inclinação o mais próximo possível do ângulo de inclinação das bengalas. Para diminuir as turbuências na parte inferior da bolha ou parabrisa, é importante que a distância da base da bolha ao copo do farol seja próxima dos 2 cm. Distâncias maiores ou menores geram mais turbulências.

Uma dica útil: Sempre encere a bolha ou parabrisa. Pode utilizar a mesma cera que usa na moto. Isso facilita o escoamento da água da chuva e ajuda, depois, na remoção dos cadáveres dos insetos.

Peças Genéricas para a Kansas 150

2009-01-26T12:33:00.000-08:00

Lembrem-se galera peças genéricas não são peças de desmanche (vamos deixar bem claro), e sim peças que podem ser colocadas como opção na Kansas, compradas em auto peças legalizadas e com nota fiscal:

Relação - CG125

Filtro óleo - Titan

Cdi - Cg 99

Pastilha - Ybr

Bateria - Titan150

Cabo do velocímetro - Sahara

Mola do pedal de descanso lateral - Titan

Peão 16 dentes - CG 125

Fonte: comunidade Kansas 150 (orkut).

Dicas para andar nos corredores

2009-01-23T12:28:00.000-08:00

Hoje o número de motos é absurdamente alto. Temos que nos adaptar com os "novatos" e, para isso, devemos andar corretamente.
Como os carros não têm passagem e muitas vezes não sinalizam a mudança de faixa, você deve manter a distância e a velocidade certas. Aí vão algumas dicas:
1) Não grude na moto da frente, mas não permita um espaço que o motorista desesperado jogue o carro na sua frente.

2) Não permita que o motoqueiro da frente deixe esse mesmo espaço. Caso não seja possível estimulá-lo a reduzir o espaço, mantenha uma distância maior ou ultrapasse e muita atenção.

3) Não prenda a passagem, se o motoqueiro que está atrás de você pilota e corre mais, saia da frente assim que possível.

4) Não se desespere para ceder passagem, mas também não enrole, pois sempre gera confusão.

5) Não tente correr mais do que você consegue, dê a passagem e se aprimore antes de bancar o "piloto".

6) Olhe nos retrovisores dos carros, pois eles podem indicar quando um motorista vai mudar de faixa, mesmo que este não sinalize.

7) Mantenha as mãos no guidão, olhos na pista. Para frente, durante o trânsito, e no seu retrovisor quando não houver tráfego intenso.

8) No corredor, diminua a velocidade em curvas, quando passar em pontos de ônibus ou cruzamentos (com trânsito parado), pois os pedestres atravessam sem olhar.

9) Andar certo não quer dizer atrapalhar os outros, se alguém quer passar, deixe, estando certo ou errado, pois você não é juiz e nem CET. Não julgue, faça a sua parte sozinho.

10) Se você tem medo, não dirija moto. Dirigir moto por necessidade, economia e com medo resulta em acidente fatal. Seu e dos outros.
Dirija moto por amor, pois aí você realmente estará "pilotando".".

Segurança

2009-01-22T12:16:00.000-08:00

Você comprou sua "magrela" e fica pensando: -Putz e se me roubarem.

Opções de segurança hoje no mercado existem várias: CarSystems, SatNet, seguro, alarmes entre outros, também tive este problema.

Vai cotar seguro, a seguradora exige Deus e o Mundo

CarSystems e outros por ai são caros, alarmes são confiáveis:

Pesquisando a fundo e ouvindo opniões descobro um equipamento bacana e barato.

O nome é bloqueador LocatorOne (não é Tabajara).

BLOQUEIE SUA MOTO PELO TELEFONE

Custo Zero de Monitoramento

O Bloqueador Zero BL 1107, como o próprio nome sugere, tem custo zero de monitoramento e dispensa o pagamento de qualquer tipo de mensalidade. Você mesmo controla a moto, por meio de uma simples ligação telefônica, de qualquer telefone (fixo, celular ou orelhão).Tecnologia GSMA comunicação com o bloqueador, através de um telefone, é possível graças a um chip de celular que é instalado dentro dele. Assim, você pode ligar, de qualquer lugar e a qualquer momento, para o número do seu chip e bloquear ou desbloquear a sua moto.Em caso de assalto, você liga para o Zero e bloqueia o motor

Se você estiver parado num semáforo e for abordado por ladrões que roubam a sua moto, você pode bloquear a motocicleta, mesmo longe dela. É só ligar para o bloqueador, digitar o comando para cortar o combustível e a moto deixará de funcionar. Só você, por meio de outra ligação, pode fazer a moto voltar a funcionar Também é possível, pelo telefone, acionar as setas e a Sirene de Voz, opcional, que começa a tocar dizendo: “Atenção, este veículo está sendo roubado, favor ligar para 190” – o que afasta os ladrões e ajuda a localizar a motocicleta.

Se tentarem furtar a moto, o bloqueador avisa você

O Zero BL 1107 permite a programação de um número de telefone (fixo ou celular) e vai discar para esse número em duas situações: se o alarme da sua moto disparar ou alguém tentar dar a partida nela. Portanto, se um ladrão tentar roubar a sua moto estacionada, o Zero avisa você pelo telefone. Ao mesmo tempo, aciona as setas e a sirene de voz. Se a moto não tiver alarme, o bloqueador vai discar para o número que você programou e acionar a sirene, assim que o ladrão tentar dar a partida nela. E o mais importante: como o Zero tem Bloqueio Automático ninguém vai conseguir funcionar a sua moto. Ele bloqueia o motor, 30 segundos após você desligar a motocicleta e só o desbloqueia se o botão secreto for pressionado.

O menor bloqueador do mercado

Com recursos de alta tecnologia, o Zero BL 1107 foi projetado especialmente para ser instalado em motos, diferenciando-se dos convencionais pelo tamanho reduzido (99 x 59 mm) - é o menor bloqueador do mercado. O equipamento também se destaca por apresentar baixo consumo de energia, ser resistente à água e por ser fabricado com componentes que suportam altos níveis de vibração: características fundamentais para garantir o bom desempenho e a durabilidade do produto.

* Para ativar o bloqueador, é necessário adquirir um chip de telefonia celular GSM de qualquer operadora (exceto Vivo), que deverá ser habilitado pelo proprietário antes da instalação do equipamento. É para o numero desse chip que o proprietário deve ligar para acionar o bloqueio.

CARACTERÍSTICAS

Recursos

- Alarme local com bloqueio automático;

- Módulo resistente à água e super compacto: 99 x 59 x 26 mm;

- Baixo consumo em standby 0,02 A;

- Funcionamento por meio de ligação telefônica;

- Envio dos comandos pelo teclado de qualquer telefone;

- Permite bloqueio do veículo de qualquer lugar;

- Bloqueio progressivo de acordo com normas e regulamentos oficiais;

- Simultaneamente ao corte de combustível, aciona as setas e a sirene de voz que informa que a moto está sendo roubada;

- Permite a programação de um número de telefone para que o equipamento avise caso o alarme dispare ou tentem dar a partida na moto;

- Bloqueia a moto automaticamente sempre que a ignição ficar desligada por mais de 30 segundos;

- Função manobrista;

- Possui senha de acesso, impedindo que ligações erradas ou enganos tenham efeito sobre o equipamento;

- Bloqueio completo ou silencioso com resposta do status do equipamento.

Vantagens

- Não tem mensalidade;

- É possível bloquear a moto remotamente a partir de qualquer lugar do Brasil;

- É o menor bloqueador do mercado;

- Pode ser instalado em qualquer motocicleta, inclusive em modelos com alarmes originais, fazendo conexão com o mesmo;

- Instalação simples e rápida;

- Não altera a originalidade da motocicleta;

- No caso de troca pode ser reinstalado na nova moto;

- Funciona em todo o país, onde houver cobertura GSM;

- Possibilidade de uso de chip GSM de qualquer operadora (exceto VIVO).

O preço então nem se fala R$ 450,00

Pode ser comprado na Americanas.com, Submarino ou Shoptime

Informações: www.locatorone.com.br

Iluminação

2009-01-21T12:05:00.000-08:00

Em um certo post eu comentei sobre a regulagem dos faróis, vamos falar um pouco deste item importante de segurança.

Que atire a primeira pedra o motociclista que nunca sentiu falta de um farol mais potente em sua motocicleta enquanto pilotava à noite. Ou então que tomou uma fechada de um carro durante o dia e o motorista alegou não ter visto a moto de farol aceso. Os veículos de duas rodas não têm uma iluminação tão eficiente quanto à dos automóveis. Como alternativa para melhorar o poder de iluminação do farol de uma motocicleta e se destacarem no meio do trânsito, as lâmpadas de xenon foram a opção de milhares de motociclistas.
Mas em função da resolução 294 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) que regulamenta do uso de faróis de xenon, o equipamento não poderá mais ser instalado em motocicletas. A resolução determina que a partir de primeiro de janeiro de 2009 os veículos equipados com faróis de xenon devem ter um dispositivo de regulagem de altura do facho em função de desníveis na pista ou sobrecarga no veículo. Além disso, devem estar equipados com dispositivo de limpeza do farol. Não é o caso das motos. O farol de xenon, se bem regulado, oferece segurança para o motociclista, já que há uma melhora na iluminação da motocicleta e, consequentemente, o piloto fica mais visível no trânsito também. Mesmo com o xenon proibido para as motos há outras maneiras de deixar a iluminação mais eficaz.
Fachos de luz
Uma idéia errada de como obter melhor eficácia da iluminação é aumentar a potência da lâmpada. Na verdade, o fator principal do conjunto é o refletor, a parte cromada no interior do farol. Nada adianta uma lâmpada eficiente se o refletor não estiver em boas condições. Motocicletas mais antigas apresentam sinais de ferrugem. Dessa forma a luz emitida pela lâmpada não é totalmente refletida, sendo necessária a troca do refletor.Lâmpadas com voltagem acima da original produzem mais luz e, consequentemente, mais calor. Por isso muitos refletores podem não suportar o excesso de temperatura e simplesmente derreterem. Outra parte do farol que influencia na iluminação é a lente. Evite deixá-la suja. Motos que circulam muito por estradas ficam com a lente suja de insetos, poeira e poluição. Lâmpadas com facho queimado (no caso das lâmpadas H4, onde os fachos baixo e alto estão na mesma peça) ou com muito tempo de uso criam um facho extremamente amarelado e fraco. É hora de substituí-las. A energia da motocicleta também influi na iluminação. Bateria com baixa carga ou bobinas com problemas geram pouca energia para o funcionamento da motocicleta, incluindo o farol. Regular a altura do facho do farol também soluciona muitos problemas de “escuridão” enquanto se pilota uma motocicleta. Em muitos modelos de motos a regulagem é simples, basta afrouxar os parafusos que sustentam o farol e regulá-los manualmente conforme a altura desejada.
Lâmpadas
No mercado de motopeças existem lâmpadas diferenciadas como as super brancas. São lâmpadas halógenas com revestimento azul em torno do bulbo e criam um efeito azulado no refletor do farol. A cor do facho fica entre o branco e o azulado e, em alguns casos, melhora o alcance de visão em até 20%. Com este bom rendimento, a lâmpada super branca é muito utilizada em motocicletas. Muitas dessas lâmpadas estão dentro da lei, pois segundo a assessoria de imprensa do Contran, “a resolução 227 trata de todo o sistema de iluminação do veículo. No que se refere à cor do facho de luz, não houve nenhuma alteração na legislação, a cor do facho de luz emitida pelo farol deve ser branca”. Mesmo as lâmpadas para carros também servem em motocicletas, basta verificar a potência e o tipo que cada moto utiliza.Pensando em tornar a motocicleta mais visível no trânsito alguns fabricantes criaram produtos específicos. Um bom exemplo é a lâmpada Motovision desenvolvida pela Philips. O modelo cria um tom alaranjado no interior do farol, se diferenciando dos demais faróis vistos pelo espelho retrovisor. Também oferece, segundo o fabricante, um facho de luz branca e com alcance de 20 metros superior a uma lâmpada comum.

Fonte:Agência Infomoto

Para frear melhor

2009-01-20T11:59:00.000-08:00

Galera me desculpem este tempão sem postar nada, mas como eu estava de férias voltei recentemente, agora sim volto pra valer.
Devido ao grande número de acidentes envolvendo motociclista vamos falar de freios:

Quem acredita no ditado que “moto foi feita para correr, não para brecar” está redondamente enganado. Assim como o motor, o sistema de freios é um componente essencial para a motocicleta. Além de ter duas rodas a menos que os carros, as motocicletas têm pouca área de atrito entre os pneus e o chão, tornando a frenagem mais complexa.
Mas o que fazer para garantir o bom funcionamento do sistema de freios?
O que realmente faz a motocicleta parar é a superfície em que o pneu está em contato. Nada adianta um freio potente se a moto está rodando em uma pista lisa feita sabão. A moto não irá parar e as chances de uma queda são grandes.
Tipos de freio
Em motos antigas ou de baixa cilindrada o sistema de freio utilizado é a tambor. Sua manutenção é mais barata, porém sofrem mais em condições adversas como chuva e freios mal regulados. Há o mito de que os freios a tambor são ineficazes. Mas se bem regulados funcionam tão bem quanto o sistema a disco. No caso de entrar água dentro do tambor as lonas podem acumular sujeira e gerar ruídos durante a frenagem. Também há o risco de vitrificação da lona, ou seja: a lona perde a aspereza necessária para entrar em atrito com o cubo da roda, diminuindo o poder de frenagem. Para reverter essa situação, basta lixar as lonas com uma lixa de ferro para voltarem a ficar ásperas. O trabalho pode ser feito em casa ou na oficina.Os freios a disco, utilizados em motos mais potentes, são compostos basicamente por pastilhas, pistão, fluido de freio e disco. Seu funcionamento é hidráulico. Ou seja, ao acionar o manete ou o pedal, o fluido de freio se move em direção a pastilha e “empurra” o pistão; esse, por sua vez move a pastilha para entrar em contato com o disco.Motos com freios a disco oferecem uma resposta mais rápida que o sistema a tambor, mas o motociclista também gasta mais em sua manutenção. Por ficarem expostos os discos estão sujeitos a avarias.Em uso constante, como por exemplo em uma longa descida de serra, os freios apresentam o tradicional “fading”, ou fadiga. As respostas ficam mais lentas em função da alta temperatura alcançada pelo fluido de freios, que pode evaporar e retardar o tempo de resposta do freio. Ou seja, motocicleta precisa de mais espaço para realizar a frenagem.
Dicas
Para manter o correto funcionamento dos freios, seguem algumas dicas para o motociclista poder fazer a manutenção em casa:
- Verificar e ajustar a folga dos manetes e pedais conforme o manual do proprietário da motocicleta;
- No caso de freio dianteiro a tambor é recomendável observar o estado do cabo de acionamento, se necessita de lubrificação ou troca.
- Ruídos metálicos vindos das rodas é sinal de que as pastilhas estão gastas e podem danificar os discos;
- No caso de freios a tambor, conferir a regulagem dos freios próxima ao cubo das rodas;
- Regular a “altura” do manete conforme a preferência do piloto, em motos com regulagem do manete;
- Verificar o nível de fluido de freio em motos com freio a disco;
- Conferir se o sistema de freios produz algum ruído incomum. É sinal de avarias no sistema;
- Colocar a motocicleta no cavalete central (se tiver) e girar as rodas para conferir se há algum empeno nos discos;
- Freios com acionamento “borrachudo” muitas vezes tem solução realizando sangria do sistema de fluido de freio.

Fonte:Agência Infomoto

Mulheres de Moto

2009-01-08T04:19:00.000-08:00

Hoje em dia é muito comum ver mulheres andando de moto pelas ruas. Isso é muito bom, sinal de que as motos estão se popularizando cada vez mais como meio de transporte e de diversão.

Antigamente, a figura da mulher que andava de moto era meio masculina, algumas vezes até demais, além disso, as motos sempre foram complicadas, pesadas, mulheres não se davam muito bem com a altura das motos, com partida a pedal e etc. Mas agora os tempos são outros. Os fabricantes enxergaram o crescente nicho de mercado e tanto as motos quanto os equipamentos e acessórios ganharam itens mais femininos, e hoje as mulheres podem andar em suas máquinas com facilidade e estilo.

As mulheres estão descobrindo as motos!

É fácil perceber: Existem cada vez mais mulheres nas ruas pilotando suas motos, indo para o trabalho, passeando e até mesmo trabalhando nas ruas. Isso só mostra que, cada vez mais, as mulheres estão ocupando os mesmos espaços que os homens, em todos os lugares da sociedade.Mas a vida das mulheres motociclistas não é fácil, por conta do machismo dos homens, são atacadas por todos os lados. O motoqueiro homem que fica assediando, ou o motorista que acha que pode fechar, o mecânico que acha que pode enrolar. Se o cavalheirismo hoje está em baixa, com elas está pior ainda.
Mas ser motociclista tem suas compensações. Além das vantagens como economia de tempo e dinheiro, a liberdade é única. A sensação de liberdade que uma moto proporciona não pode ser igualada a nenhuma outra.

Motos com I.E

2009-01-07T04:08:00.000-08:00

O Programa Nacional de Controle de Poluição por VeículosAutomotores – PROCONVE -, instituído em 1986, combinado com a Lei nº 8.723,de 28 de outubro de 1993, que dispõe sobre a redução da emissão de poluentespor veículos automotores, é um exemplo bem sucedido de programa de controleda emissão de gases e material particulado poluentes. Contudo, tanto oPROCONVE como a citada Lei não contemplam a hipótese de estabelecer limitessemelhantes para ciclomotores.Nos últimos anos, a frota de ciclomotores, motociclos esimilares nas áreas urbanas brasileiras vem crescendo de modo expressivo. Éevidente que esses veículos contribuem para a deterioração da qualidade do ar,ainda mais se considerarmos que eles não estão obrigados, por lei, a observarqualquer limite de emissão.
Por serem movidos, em sua maioria, por motores de doistempos, nos quais o óleo lubrificante é misturado à gasolina, os ciclomotores,motociclos e motos em geral são significativas fontes de poluição do ar, emalguns casos com emissões superiores às dos automóveis.Tanto é que o Conselho Nacional do Meio Ambiente –CONAMA – instituiu recentemente o Programa de Controle da Poluição do Ar porMotociclos e Veículos Similares – PROMOT. No entanto, é mister que matéria detamanha relevância seja tratada em lei federal específica, com o mesmotratamento dado aos automóveis, ônibus, caminhões e outros veículosautomotores. Ademais, faz-se necessário o estabelecimento de uma agendaclara e rígida, com vistas à adoção, pela indústria nacional assim como pelosimportadores de motos, de metas de redução de emissão de poluentes por seusprodutos. Desse modo, este Projeto de Lei institui prazos suficientes para aadequação tecnológica de motores às novas exigências de controle da poluição.
Deve-se ressaltar que as indústrias nacional e estrangeirajá dispõem de tecnologias adequadas e de eficácia comprovada que permitematender às necessidades de controle da poluição produzida por motos, comocatalisadores, sistemas de lubrificação e alimentação de motores mais eficientes,além de outros recursos técnicos.Desta forma, é com a preocupação de contribuir para aproteção da qualidade do ar de nossas cidades que apresentamos este Projetode Lei, esperando contar com o indispensável apoio dos ilustres pares do Congresso Nacional para seu aperfeiçoamento e aprovação.

Para a nova legislação de emissão de poluentes, que entra em vigor em 2009, a Dafra está construindo um laboratório de controle de emissões, ao lado da fábrica, e desenvolvendo o sistema de injeção eletrônica, obrigatório para motos produzidas a partir desta data. Para este ano também já é esperada a reestilização da linha de modelos. É esperar pra ver.

Taxas de Começo do Ano

2009-01-06T03:47:00.000-08:00

Começo do ano é sempre a mesma coisa, a gente só gasta o que não tem ou o que não pode!!!!!!!!!
E ínicio do ano vem o maldito IPVA (até agora não consegui descobrir qual o real objetivo deste imposto idiota)
Vamos primeiro desocbrir o que é este monte de siglas.

IPVA: (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) é um imposto estadual, cobrado anualmente, cuja alíquota varia a cada Estado (de 1 a 6%) de acordo com o valor do veículo.
Esse é, provavelmente, o imposto estadual mais conhecido, já que atinge todas as pessoas que possuem um carro ou moto.
Porém, como o nome do IPVA indica, o imposto não incide apenas sobre carros ou motos, mas sim sobre toda pessoa que possua um veículo automotor seja automóvel, motocicleta, aeronave ou embarcações.
O recolhimento do IPVA é anual e 50% do valor arrecadado é destinado ao município onde o veículo foi licenciado.

DPVAT: É o seguro obrigatório de danos pessoais causados por veículos automotores, tem finalidade de amparar as vítimas de acidentes de trânsitos em todo território nacional, não importando de quem seja a culpa do acidente.
Valor de DPVAT para motos: A moto está inclusa na categoria 9 (CONTRAN) valor: R$ 254,16

Bom Galera nem tem o que reclamar o negócio é pagar.

2009

2009-01-05T03:42:00.000-08:00

Bom galera primeiramente um ótimo 2009 a todos, espero que neste ano possamos compartilhar muitas informações sobre esta maravilhosa moto, prometo que teremos muitos tópicos interessantes neste ano, peço que me ajudem a ter um blog maravilhoso, pois quando criei ele era pra ser um 2° Manual do Proprietário com dicas pra ajudar a gente.

Um grande abraço a todos
Pr@f Manuka

Férias

2008-12-16T04:45:00.000-08:00

Bom galera final de ano é hora de viajar ótimas festas e até 2009

Comunicação na estrada

2008-12-15T09:54:00.000-08:00

Durante a viagem, a correta comunicação entre os membros do grupo é fundamental para a segurança de todos. Os sinais a seguir são utilizados pelos batedores motociclistas das polícias do mundo inteiro para comunicação.
O seu uso é recomendado nas viagens em grupo, porque permitem uma comunicação simples e eficiente.

Lidando com as quedas

2008-12-14T09:46:00.000-08:00

Muitos pensam que deixar a moto cair deve ser evitado a todo custo. Que deixá-la cair é extremamente perigoso. Que pilotos experientes simplesmente não o fazem.

Absurdo!

Qualquer motociclista com alguns anos de experiência já deixou a moto cair, e se não o fez, algum dia o fará. Deixar a moto cair é embaraçoso, você ri dos amigos quando eles fazem isto, mas não necessita ser perigoso. Depois de um passeio longo, vi pessoas muito experientes pararem, descerem da moto e saírem andando - sem ter posto o pezínho no chão. Já vi gente montar uma moto sobre um piso inclinado para a direita, e levar um tombo para este lado. Já vi cascambo para este lado. Já vi cascalho solto fazer um pé escorregar e a moto cair num piscar de olhos. Mas em todos estes casos, não houve virtualmente nenhum dano à moto ou ao piloto.Não é nenhum pecado deixar a moto cair, mas é muito chato acabar com a perna presa sob ela!

COMO CAIR DA MOTO COM CLASSE

Sendo inevitável

De todas as dicas, está é a menos confiável, visto que não tenho quase nenhuma experiência neste sentido, e não consigo imaginar uma maneira de treinar que seja segura.Isto não é um conselho, mas somente minha opinião pessoal no assunto. Além do mais, suspeito que na vida real não haja tempo para pôr esta dica em prática.O objetivo deve ser sempre não cair, mesmo que a moto esteja caindo. É por isso que devemos praticar desmontar da moto quando ela cai, estando ela parada ou em movimento lento. Treina-se esta manobra num gramado, para não danificar a moto.Para quedas reais, é importante lembrar disto: Não tente absorver o impacto com suas mãos! Tente cair com o máximo do corpo ao mesmo tempo quanto for possível. É por isto que você deve estar pilotando completamente equipado sempre.Se você estiver fazendo um lowside, a moto vai estar deslizando na sua frente, e você quer que isto continue assim. Já que há mais atrito entre você e o asfalto que entre o metal da moto e o asfalto, você irá parar antes. Mas para garantir mesmo, mantenha os braços esticados para cima, e fique frouxo (relaxado) que você vai parar antes. Ao ver que vai acontecer um lowside, largue a moto o mais cedo possível.Se você estiver fazendo um highside, você estará na frente da moto, então você tem que fazer o máximo para ir mais rápido que ela. Senão ela vai te 'atropelar'. Você deve ficar duro, com a menor superfície possível. Antes de tentar se levantar, certifique-se que está parado mesmo! Agora, cuidado com o trânsito que pode estar vindo, olhe bem antes de querer sair correndo para os lados.Após uma queda, faça um cheque ao redor da moto, procurando por problemas. Você deve verificar se não há objetos soltos, ou que possam atrapalhar a pilotagem a seguir. Tire um tempo para se acalmar. Descanse, tome um refrigerante. Coisas doces são úteis depois de um susto. Após, suba em sua moto e vá pilotando devagar e com cuidado até sua casa / trabalho. Se você precisar de ajuda médica, peça para alguém chamar uma ambulância. É grátis.

Fonte: www.falcononline.com.br

Aprenda a fazer um segredo na moto e evite furtos

2008-12-13T09:18:00.000-08:00

Pra quem não sabe, SEGREDO é um interruptor que fica escondido em qualquer lugar da moto, pode ser em baixo do banco, em baixo do tanque, dentro da caixa de filtro de ar, perto do escapamento… enfim, qualquer lugar onde você consiga fixar (e esconder) um interruptor.
A função deste interruptor é simples: cortar a ignição, ou seja, fazer com que a bobina não funcione e a vela não faça faísca, consequentemente, o motor não funciona.
A instalação do segredo é simples e não requer maiores conhecimentos em eletrônica ou mecânica.

Acompanhe:

Lista de Ferramentas
Você vai precisar de ferramentas pra abrir a moto. Normalmente uma chave 10, uma 12 e uma 14. Em formato L ou T é mais fácil, mas podem ser as de boca mesmo. Uma chave de fenda e uma philips, um Alicate de Corte para cortar os fios.

Materiais
Um interruptor de qualquer tipo
Fita isolante
Fios (de preferencia preto)

Abrindo a moto
Retire as laterais e o tanque da moto.

Em baixo do tanque, você vai ver uma peça parecida com esta. Esta é a BOBINA DE IGNIÇÃO. Repare que existe um pequeno fio (a pontinha amarela) e este fio está dividido por um conector de borracha… Para entender o funcionamento do segredo, faça assim: Ligue a moto, e deixe ela ligada e funcionando. Então, desconecte este fio (não da choque, fique tranquilo). Você vai ver que a moto vai morrer e não vai pegar por nada neste mundo. Este é o princípio do funcionamento: O interruptor vai interromper (ou não) esta conexão.

Desencape um pouco do espaguete termoretrátil que encobre o fio, e corte. DEIXE UM POUCO DE ESPAÇO DOS DOIS LADOS, pois você vai precisar desencapar os dois lados do fio. Desencape e torça os fios para manter firme.

Este foi o interruptor que usamos. Repare que eu já montei dois fios nele, e coloquei um espaguete termoretrátil, e ele é preto. Desta forma, fica bem escondido na moto e você atrasa o ladrão.

Fixamos o interruptor em qualquer lugar da moto onde ficou escondido (você escolhe), e puxamos os fios até o local onde fica a bobina. Repare as duas pontas da bobina com as duas pontas do interruptor.

Eis o sistema pronto. Liga-se um fio do interrutor a um fio da bobina, depois o outro fio do interruptor ao outro fio da bobina. Faça a isolação corretamente, e mantenha o serviço limpo!!!
Faça o teste: ligue a moto com o interruptor ligado, depois desligue o interrutor… a moto tem que morrer e não pode mais ligar.

Fonte: www.motosblog.com.br

Para freiar melhor

2008-12-12T09:00:00.000-08:00

Quem acredita no ditado que “moto foi feita para correr, não para brecar” está redondamente enganado.
Assim como o motor, o sistema de freios é um componente essencial para a motocicleta. Além de ter duas rodas a menos que os carros, as motocicletas têm pouca área de atrito entre os pneus e o chão, tornando a frenagem mais complexa. Mas o que fazer para garantir o bom funcionamento do sistema de freios?
O que realmente faz a motocicleta parar é a superfície em que o pneu está em contato. Nada adianta um freio potente se a moto está rodando em uma pista lisa feita sabão. A moto não irá parar e as chances de uma queda são grandes.

Tipos de freio
Em motos antigas ou de baixa cilindrada o sistema de freio utilizado é a tambor. Sua manutenção é mais barata, porém sofrem mais em condições adversas como chuva e freios mal regulados. Há o mito de que os freios a tambor são ineficazes. Mas se bem regulados funcionam tão bem quanto o sistema a disco. No caso de entrar água dentro do tambor as lonas podem acumular sujeira e gerar ruídos durante a frenagem. Também há o risco de vitrificação da lona, ou seja: a lona perde a aspereza necessária para entrar em atrito com o cubo da roda, diminuindo o poder de frenagem. Para reverter essa situação, basta lixar as lonas com uma lixa de ferro para voltarem a ficar ásperas. O trabalho pode ser feito em casa ou na oficina.Os freios a disco, utilizados em motos mais potentes, são compostos basicamente por pastilhas, pistão, fluido de freio e disco. Seu funcionamento é hidráulico. Ou seja, ao acionar o manete ou o pedal, o fluido de freio se move em direção a pastilha e “empurra” o pistão; esse, por sua vez move a pastilha para entrar em contato com o disco.
Motos com freios a disco oferecem uma resposta mais rápida que o sistema a tambor, mas o motociclista também gasta mais em sua manutenção. Por ficarem expostos os discos estão sujeitos a avarias.Em uso constante, como por exemplo em uma longa descida de serra, os freios apresentam o tradicional “fading”, ou fadiga. As respostas ficam mais lentas em função da alta temperatura alcançada pelo fluido de freios, que pode evaporar e retardar o tempo de resposta do freio. Ou seja, motocicleta precisa de mais espaço para realizar a frenagem.

Dicas

Para manter o correto funcionamento dos freios, seguem algumas dicas para o motociclista poder fazer a manutenção em casa:
- Verificar e ajustar a folga dos manetes e pedais conforme o manual do proprietário da motocicleta;
- No caso de freio dianteiro a tambor é recomendável observar o estado do cabo de acionamento, se necessita de lubrificação ou troca.
- Ruídos metálicos vindos das rodas é sinal de que as pastilhas estão gastas e podem danificar os discos;
- No caso de freios a tambor, conferir a regulagem dos freios próxima ao cubo das rodas;
- Regular a “altura” do manete conforme a preferência do piloto, em motos com regulagem do manete;
- Verificar o nível de fluido de freio em motos com freio a disco;
- Conferir se o sistema de freios produz algum ruído incomum. É sinal de avarias no sistema;
- Colocar a motocicleta no cavalete central (se tiver) e girar as rodas para conferir se há algum empeno nos discos; - Freios com acionamento “borrachudo” muitas vezes tem solução realizando sangria do sistema de fluido de freio.

Fonte:Agência Infomoto

Motor Varetado

2008-12-11T03:54:00.000-08:00

"No OHV (Overhead Valvles), também chamado de Válvulas no Cabeçote, o motor terá seu acionamento de válvulas por varetas. Na extremidade do virabrequim* há uma engrenagem pequena embaixo de outra engrenagem de tamanho maior, onde está colocado o excêntrico. Acima estão as varetas.Com o movimento do virabrequim* pelo funcionamento do motor, as engrenagens giram e o excentrico faz a vareta subir, que atinge o balancim*, que tem na sua outra extremidade, a haste da valvula. Assim, como se fosse uma gangorra, o balancim* levantado por um lado, faz o outro lado descer empurrando a haste da valvula para baixo, abrindo ela. Continuando o movimento do virabrequim*, o excentrico gira e deixa de levantar a haste, fazendo com que a valvula suba e se feche.

No OHC (Overhead Camshaft) existe um comando de válvulas no cabeçote, como se fosse um eixo. ´No virabrequim* há uma pequena engrenagem, que liga-se ao comando das válvulas no topo do através de uma corrente, ao contrário do OHV em que isso se dá por varetas. Assim, o movimento do virabrequim* é transmitido através de uma corrente para o eixo do comando acima do cilindro. Esse comando tem os chamados ressaltos, que ao girar, com o movimento da corrente, impulsionam os balancins*, determinando a abertura ou o fechamento das válvulas, com o efeito gangorra ja mencionado.No OHV, as principais vantagens sao a robustês, ser barato, manutenção fácil, alta durabilidade e pouca manutenção. Por outro lado, ele tem excesso de ruidos e pouca elasticidade.
O OHC é silencioso e moderno, no entanto tem manutenção cara e constante e menor durabilidade."

*O virabrequim transforma o movimento alternativo de vaivém dos êmbolo em movimento giratório. O virabrequim possui diversas manivelas, formando ângulos entre si. Por exemplo, um motor de quatro tempos, em linha e com seis cilindros perfaz seis tempos de explosão em duas revoluções do virabrequim. As manivelas são dispostas em ângulos de 120º uma em relação a outra, de modo que os tempos de explosão são uniformemente espaçados nas duas revoluções.

*Balancim ou balanceiro é um componente do sistema de distribuição mecânica do motor que auxilia no acionamento das válvulas.
Nem todos os motores possuem esse dispositivo (como é o caso dos motores AP1.6, 1.8 e 2.0 da Volkswagen cujos acionamento é direto).
O balancim é um componente intermediário entre o tucho e o pé da válvula. Veja a ilustração abaixo

Dicas de viagem segura

2008-12-10T06:31:00.000-08:00

Em todo fim de ano, uma das coisas que mais aumentam é o fluxo de veículos pelas rodovias do país. Quer seja de moto ou de carro, a segurança precisa ser o principal objetivo de qualquer um que planeja sair da cidade; vamos a listagem de uma série de dicas para os motociclistas seguirem suas aventuras.
Os procedimentos abragem desde a verificação dos equipamentos de segurança e vestuário, até o planejamento e roteiro de viagem a serem seguidos.
Itens de Segurança
O próprio motociclista pode revisar alguns itens da motocicleta para se prevenir de eventuais problemas em comandos e manter peças e acessórios em estado adequado. Verificar a lubrificação da corrente de transmissão, a condição dos pneus e das rodas, o nível do óleo do motor, conferência do sistema elétrico (luzes e baterias), entre outras, são medidas preventivas e de fácil execução. Por haver a possibilidade de algum trecho do percurso não contar com assistência técnica, é necessário que a moto esteja em perfeitas condições de dirigibilidade antes de sair de casa. Um item essencial para fazer uma viagem segura é a parte elétrica. Necessita-se observar se todas as luzes (de freio, piscas, lanterna, farol e painel) estão em perfeito funcionamento. Uma luz queimada ou com algum tipo de irregularidade também pode acarretar em multas caso haja uma blitz policial pelo percurso. A atenção do motociclista precisa ser redobrada à situação dos pneus, cabos de embreagem, do acelerador e do sistema de freios, que precisam estar devidamente regulados e lubrificados. Um detalhe: caso o freio seja hidráulico, deve-se ficar atento para o nível de fluído que, se estiver abaixo do mínimo estipulado, representa vazamento ou desgaste excessivo da pastilha. É indispensável que sejam conferidas diariamente a folga e a lubrificação da corrente de transmissão, em função do risco de danos e acidentes no caso de não estarem de acordo com as especificações da motoca. O piloto deve estar atento também para a troca de filtro de óleo e a limpeza do filtro de ar para que a lubrificação do motor não fique comprometida. O filtro de óleo deve ser limpo ou substituído a cada seis mil quilômetros. Por absorver muitas impurezas, o filtro de ar precisa ser limpo para evitar maior desgaste de anéis e cilindros do motor. Se este for de espuma, indica-se que seja lavado com querosene e reaplicado óleo de motor, espremendo para tirar o excesso. Recomenda-se verificar o nível do óleo lubrificante do motor. Realizar o preenchimento até o indicado ou a troca total é fundamental para o bom funcionamento do veículo. Outra dica: olhar o nível do líquido de arrefecimento, caso a motocicleta seja dotada de radiador. Além de tomar cuidados com todos esses componentes, o motociclista precisa estar preparado para qualquer imprevisto na viagem. Por isso, ele deve carregar um kit extra, composto por jogo básico de ferramentas, câmara de ar, lâmpada de farol e da lanterna traseira.

Vestuário
Motociclista e garupa devem estar atentos às roupas e aos acessórios que serão utilizados ao longo da viagem. É essencial verificar o prazo de validade do capacete. Esse equipamento deve ser ajustado de forma a não ficar apertado nem folgado. A viseira é outro item que exige cuidado: precisa estar sempre limpa e sem riscos. O usuário pode aplicar um produto do lado externo para impedir o acúmulo de água da chuva. Por dentro, é aconselhável usar um anti-embaçante. Roupas de cor clara, que facilitam a visão de outros motociclistas, principalmente à noite, calças e jaquetas confeccionadas em tecido grosso, couro ou material similar, são indispensáveis, bem como sapatos que protejam o calcanhar ou botas, luvas e capas de chuva. O usuário deve evitar o excesso de peso da bagagem para não comprometer a segurança. Os pertences podem ser acomodados em uma mochila, presa nas costas do piloto ou do garupa, ou ainda numa bolsa devidamente fixada no bagageiro da motocicleta. É recomendado embalar o conteúdo da bagagem, assim como documentos pessoais e da motocicleta, em sacos plásticos para evitar que molhem em caso de chuva.

Roteiro
Antes de partir para o destino, é crucial conferir se existem postos de combustível e restaurantes no trajeto. Ao parar para abastecer, a recomendação dos instrutores de pilotagem da Honda é checar o nível do óleo do motor - para evitar eventuais vazamentos, o nível não deve ser ultrapassado - e a calibragem dos pneus. No caso de viagem com garupa, por exemplo, o pneu traseiro deve receber pressão maior para compensar o peso extra. O motociclista deve prestar atenção à presença de objetos presos, como cacos de vidro e pedras, além de verificar se algum raio da roda está quebrado para que não perfure posteriormente a câmara de ar. As dicas para uma dirigibilidade mais segura não estão ligadas apenas ao veículo de duas rodas. É necessário também que o motociclista faça uma parada a cada 90 minutos para movimentar os músculos. Isso ajuda a evitar os efeitos da fadiga e da ação do vento. Para assegurar comodidade e melhor rendimento, é aconselhável aquecer-se e fazer exercícios de alongamento nas paradas. Seguindo os procedimentos, os aventureiros terão garantido um ótimo desfruto da viagem, além da chegada tranqüila a seu destino. Depois é só curtir as comemorações, quer sejam de Natal ou de ano novo!

Selantes e Reparos de Pneus

2008-12-09T06:39:00.000-08:00

Há inúmeras interrogações sobre o uso de selantes em pneus. Cabe aqui, não a orientação direta para o uso de selantes, e sim , as informações necessárias para poder decidir sobre seu uso.
A condução da moto, com pneus calibrados de forma correta, e com trajeto criterioso, nos locais de construções, com acúmulo de sujeira, locais de feira livre, etc..., minimizam a ocorrência de perfurações.
O perigo de queda, ocasionado por esvaziamento de pneus, é muito grande, principalmente em pneus com câmara. Os pneus sem câmara, apresentam esvaziamento por furos, mais lento, e passível de identificação do ocorrido com boa margem de segurança, mas isto de acordo com o tipo e extensão do dano ao pneu.
Vamos analisar os produtos disponíveis:

1- Selante preventivo

São produtos selantes, geralmente em forma de gel, que são aplicados no pneu com e sem câmara, preventivamente, antes que o furo ou dano aconteça. Há relatos de boa eficiência do mesmo. Mas, por o produto se conservar em estado de gel, quando da motocicleta parada, há o acúmulo deste na parte inferior do pneu, ocasionando seu desbalanceamento. Pode ocorrer o depósito irregular, causando também este desbalanceamento, o que em pneus esportivos é totalmente inaceitável. Outro problema que ocorre é a possibilidade de entupimento da válvula.
A câmara de ar deve ser trocada assim que possível, e o reparo definitivo em pneus sem câmara deve ser providenciado.

2- Selantes de reparo

Produtos selantes, de reparo a furos de pneus com e sem câmara, para uso imediato após o dano ocorrer. Geralmente apresentados em spray, vedam o furo e restauram a pressão do pneu (total ou parcialmente). Desvantagem de que o dano deve ocorrer para a tomada de providência, não atuando como preventivo de acidentes decorrentes da perda de pressão no pneu.
A câmara de ar deve ser trocada assim que possível, e o reparo definitivo em pneus sem câmara deve ser providenciado. Avise o profissional que irá reparar o pneu, do uso do spray, pois este é geralmente volátil e deve ser esvaziado em local aberto, longe de chamas etc...

3- Kit de reparo de pneus sem câmara

Excelente kit de reparo, para pneus sem câmara, onde o reparo definitivo do pneu pode-se dar em qualquer lugar, sendo já definitivo. Consta de lima especial para preparo do furo, inserçor de "macarrão", o "macarrão", cola e cilindro de ar comprimido com adaptador para restauração de pressão do pneu, ou bomba. Após a identificaçào do furo, e remoção do objeto perfurante, sem remoção da roda da motocicleta, promove-se a limagem do furo, inserção do "macarrão" besuntado da cola, corte do excesso do reparo, e por meio do cilindro de ar comprimido, com uso de conector especial no bico do pneu, promove-se a restauração da pressão do pneu, ou por meio de bomba. Sendo o reparo satisfatório, não há a necessidade de novo reparo por profissional qualificado, mas o balanceamento do pneu pode ser necessário.

Parabrisas: Colocar ou Não?

2008-12-08T06:06:00.000-08:00

Muitas considerações são atribuídas ao uso de pára-brisa em motos. A principal, e mais usual, é de que proporciona ao piloto, muito conforto, pois permite desenvolver altas velocidades sem ter de se “agarrar” às manoplas. Mas as considerações não param ai. Há outros benefícios, como evitar colisão direta de objetos ou insetos no corpo do piloto, diminuir o arrasto da moto, tornando-a mais aerodinâmica, promovendo um fluxo de ar com menor resistência. Existem porém, pontos negativos, que analisaremos a seguir.
Sem o uso de pára-brisa, o vento encontra no corpo do piloto, um paredão (no caso das custom), praticamente vertical, gerando alta resistência, empurrando o piloto fortemente para trás. Isto faz com que o piloto tenha de fazer força para se manter em posição de pilotagem.

Neste caso, as forças mencionadas, encontram-se perto do ponto de Centro de Gravidade (CG), da maioria das motos, e um pouco posterior à mesma.
Quando se utiliza o pára-brisa, devido à sua inclinação, a força de resistência resultante é menor do que encontramos em relação ao corpo do motociclista, fazendo pressão para baixo.

Diminuindo-se portanto a resistência aerodinâmica em relação ao piloto, remove-se a inconveniência da pressão sobre o corpo do mesmo, tornando a pilotagem mais agradável, sobretudo em longas distâncias.
Porém, estas forças resultantes pelo uso do pára-brisa, acontecem muito a frente do centro de gravidade da moto, tornando a moto mais instável, e sensível a rajadas de vento, turbulência de outros automóveis, etc... Mas, esta instabilidade é pequena, e facilmente assimilada pelo piloto, não se tornando uma desvantagem considerável, frente ao conforto de uma viagem sem esforço. Um outro inconveniente é o barulho no capacete, gerado pela turbulência do ar, quando da passagem pelo pára-brisa.

Aumentando a vida das baterias

2008-12-07T06:05:00.000-08:00

"Hora de dar a partida. Opa, a moto não pegou. Seria a bateria?" A situação descrita já deve ter acontecido com vários motociclistas, que geralmente apontam o dispositivo responsável pela produção de corrente elétrica como o primeiro motivo de uma eventual falha no funcionamento da motocicleta.
Para evitar contratempos, nada melhor então do que saber as melhores maneiras de conservar a bateria por mais tempo e ainda sanar algumas dúvidas, como esta sobre as recargas: podem ser feitas quantas forem necessárias?
"Desde que seja uma recarga lenta e constante, sem problemas. Podem ser feitas quantas vezes quiser", disse José Luiz de Souza, o "Dentinho", mecânico da loja Solo Moto, localizada no bairro da Lapa, em São Paulo.
Há dois tipos de baterias no mercado, as seladas e as com líquido. "Nas com água é necessário sempre estar atento ao nível medidor. É bom ficar entre as marcas de máximo e mínimo. Caso a quantidade se encontre abaixo do mínimo em algum dos elementos da bateria, é necessário destapar e repor a perda com água destilada. Nas baterias sem manutenção, as famosas seladas MF (Maintenance Free), não se pode mexer em nada. Nem tentar!", destacou Dentinho.
Outro ponto que deve ser observado é a limpeza dos terminais, que uma vez oxidados podem dificultar a passagem da corrente elétrica, impedindo assim o uso pleno da bateria. "Se estiverem sujos, é preciso então retirar a bateria da moto. Desligue os pólos, primeiro o negativo e depois o positivo, e faça a limpeza com uma escova de aço. Pode ser usado querosene ou óleo diesel, bem como só passar a escova".
De acordo com o mecânico, há uma forma de se prorrogar a oxidação dos pólos. "Ajuda se você colocar vaselina neles. E é bom lembrar aqui dos parafusos dos terminais. Se estiverem ruins, devem ser trocados", ressaltou.
Quem costuma deixar a motocicleta parada por muito tempo precisa dedicar alguns minutos da rotina semanal para a paixão de duas rodas, a fim de preservar a bateria. "Ligue a moto uma vez por semana. É o ideal e o suficiente para a bateria não se descarregar", atestou Dentinho.
Mas se o equipamento ficar muitos dias parados, sem a possibilidade de alguém acioná-lo, o conselho passa a ser outro. "Neste caso deve-se desligar os pólos. Se bem que atualmente existem carregadores automáticos, como o 'battery tender'. Com ele, você ainda aumenta a vida útil da bateria, pois o aparelho cuida para que ela sempre esteja no seu melhor desempenho", explicou o mecânico de 44 anos.
Em relação ao custo/benefício dos tipos de bateria, Dentinho lembrou que as seladas têm durabilidade maior, porém custam praticamente o triplo das líquidas. "Eu sinceramente aconselho as pessoas a procurarem o fabricante da motocicleta para serem melhores orientadas quanto ao que comprar. Inclusive sobre as marcas. As melhores são as japonesas, mas há outras opções, como as chinesas".
A vida útil do item costuma ser de dois a três anos, mas existem consideráveis exceções. "Eu conheço gente que não troca a bateria há mais de quatro anos. Isso depende muito da pessoa, de como ela faz a manutenção da bateria, e também da moto", afirmou nosso entrevistado.
Para o mundo das competições, sejam elas de velocidade ou off-road, Dentinho destacou o lado primoroso do esporte, de retratar o que existe de melhor e mais novo no segmento. Isso, porém, não implica no uso de uma nova bateria em cada etapa disputada.
"É lógico que, se a equipe tem condições de sempre contar com uma bateria zerada, isso então pode valer. Se fosse meu caso eu ia querer tudo novinho. Mas é desnecessário, em termos de bateria. Ela pode agüentar o tranco em mais de uma prova", finalizou.

Dicas de Férias

2008-12-06T05:51:00.000-08:00

Conheça o Ibira Moto Point

Um local descontraído lotado de motociclistas paulistas, do interior e litoral de SP e representantes de outros estados. Show de rock ao vivo.
Vários stands de venda de artigos diversos: camisetas legais, DVD´s de rock e filmes de motos, pins, botons e cia, jaquetas, coletes e até obras de arte com a temática motos. Uma confraternização de Motoclubes e motociclistas.
Muitas barraquinhas de lanches rápidos, cervejas e refrigerantes.
São centenas de motos estacionadas por lá e dezenas de triciclos. Moto de tudo quanto é tipo e cilindrada. Um verdadeiro show room.
Muita gente bonita, descolada e vários "tipos únicos". Um excelente local para passar a terça-feira a noite, divertido, totalmente voltado aos motociclistas e cheio de gente interessante para conhecermos.
A moto fica estacionada dentro do próprio local.

Local: Ginásio do Ibirapuera na capital de São Paulo - Próximo ao Círculo Militar

Dia: toda terça-feira à noite

Público: motociclistas de vários MC´s e outros sem MC´S (Moto Clubes).

Acima de 1000 pessoas.

Organização: Equipe do Ibira Moto Point e Federação dos Moto Clubes do Estado de São Paulo.
Acesse http://www.ibiramotopoint.com.br/

Seguro para motos

2008-12-05T04:54:00.000-08:00

A promoção da empresa de rastreadores Carsystem, que, até janeiro, dizia dar uma moto nova de até R$ 10 mil se a roubada não fosse encontrada, levantou uma questão: até quando vale a pena fazer o seguro da moto zero-quilômetro?
A Folha cotou o preço do seguro dos modelos mais vendidos em suas categorias. Conclusão: o valor pode chegar quase à metade do da moto. Além disso, modelos como a Honda CG 150 Titan, a moto mais vendida no Brasil, tem a proteção recusada.
Também podem fazer diferença os acordos das montadoras, o que diminuiu o prêmio (o valor a ser pago). A Honda CBX 250 Twister, a mais vendida das “street” de 250 cm3 de cilindrada, tem preço de tabela de R$ 9.464. A cotação da Porto Seguro, líder de mercado em São Paulo, é de R$ 4.301 (46% do valor da moto). Em lojas da Honda, parceiras da SulAmérica, cai para R$ 2.927 (32%).
Com a Yamaha XT 660R, de R$ 25.969, a situação é parecida. Pela Porto Seguro, a apólice sai por R$ 10.599. Nas revendas, ela custa R$ 3.994.
“O seguro de moto é caro pelo alto risco de roubo, furto e colisão. As motos esportivas são as com o maior índice de sinistro. As ‘customs’ são menos visadas e, por isso, têm o seguro mais barato”, diz Marcelo Sebastião, gerente de seguros de automóveis da Porto Seguro.
Bloqueador e rastreador
Em modelos de até 300 cm3, só os bloqueadores são alternativa ao seguro. “Bloqueamos por radiofreqüência em pouco mais de dois minutos”, promete Elcio Fernandes Vicentin, diretor de marketing da Carsystem, única empresa brasileira que produz bloqueadores exclusivos para motos.
Já o rastreador, que consome mais energia e só pode ser instalado em motos com mais de 300 cm3, tem cobertura por GSM (como os celulares) e GPS (sistema de posicionamento global) em qualquer cidade do país. “São indicados para motos estradeiras, que vão aonde os bloqueadores não chegam.”
Ele diz que o índice de recuperação de motos com bloqueadores é de 92%. Com rastreadores, sobe para 98,5%.
Na Carsystem, o bloqueador custa R$ 749, e a mensalidade sai por R$ 29. O preço do rastreador é de R$ 1.990, e é cobrada uma taxa mensal de R$ 99.

Fomte: Folha de São Paulo

A moto e a gasolina adulterada

2008-12-04T04:51:00.000-08:00

Os motociclistas brasileiros passaram a conviver com um perigo potencial: o de encher o tanque de suas motocicletas com combustível adulterado (ou "batizado", como é chamado popularmente). O "batismo" é feito com a adição de substâncias estranhas à composição básica da gasolina, do álcool ou do diesel. Essas substâncias podem causar avarias sérias em seu veículo.
Toda gasolina deve obedecer a padrões mínimos de qualidade estabelecidos pela ANP (Agência Nacional do Petróleo). Infelizmente, pessoas inescrupulosas buscam o lucro fácil com práticas que podem avariar os veículos e a saúde das pessoas, já que a adulteração pode aumentar a emissão de poluentes. As adulterações mais comuns são misturar a gasolina com solventes ou adicionar à gasolina uma porcentagem de álcool anidro acima da estabelecida por lei (atualmente, ela é de 25%).
As motocicletas que saem das fábricas (e as que são trazidos ao País por importadores oficiais) têm seus componentes mecânicos e eletrônicos regulados e programados para trabalhar com um combustível que siga os padrões da ANP. Quando um motorista coloca no tanque uma gasolina adulterada, passa a correr o sério risco de causar danos graves ao veículo.
Primeiro, porque este não está preparado para funcionar com aquele combustível. Segundo, porque muitos dos produtos utilizados na adulteração danificam os componentes internos do motor - principalmente as borrachas.
É fácil perceber quando o combustível está fora das normas, porque o motor "reage" a uma gasolina ruim. Seu rendimento cai, há falhas no funcionamento e o consumo aumenta. Ao queimar gasolina adulterada, o motor cria resíduos que aderem às sedes das válvulas de admissão e à parede da câmara de combustão. Isso causa um desgaste prematuro dos componentes internos do motor e carburador, aumentando a emissão de poluentes.
O sistema de injeção de combustível, controlado por sistema eletrônico e com peças de alta precisão, também sofre desgaste excessivo. E a bomba de gasolina, que leva o combustível do tanque para o motor, fica danificada. Isso provoca falhas constantes na alimentação do combustível, dificuldade na partida e até a parada total do motor.
A adulteração da gasolina pode acontecer em praticamente qualquer uma das etapas de armazenamento e transporte pelas quais o produto passa antes de chegar ao consumidor final. A ANP empreende todo o esforço possível para coibir essa prática. O consumidor pode ajudar denunciando qualquer suspeita de adulteração de combustível e boicotando os postos que vendem gasolina de procedência suspeita.Gasolina adulterada causa:· Falhas no funcionamento do motor;· Instabilidade da marcha lenta;· Aumento no consumo de combustível;· "Batida de pino" e engasgos no motor;· Travamento das válvulas;· Depósitos no pistão;· Danos ao diafragma da bomba de combustível;· Diluição excessiva do óleo lubrificante, causando desgaste dos mancais, cilindros e anéis de pistão;· Danos à carcaça da bomba de combustível;· Danos às juntas, retentores e componentes à base de borracha;· Aumento na emissão e na periculosidade dos poluentes;· Prejuízo para o meio ambiente, para a coletividade e para o seu bolso.Para evitar o uso de gasolina adulterada:· Abasteça somente em postos de confiança. O ideal é que eles se localizem no caminho rotineiro do motorista. Isso evita que, na pressa, o carro seja abastecido em um posto desconhecido.
· Use de preferência gasolina aditivada. É um combustível de qualidade superior e mais difícil de ser adulterado.
· Se não for possível evitar um posto "suspeito", solicite nota fiscal para poder comprovar a origem do combustível se houver problemas no motor causados pela gasolina.
· Não se iluda com preços muito abaixo da média de mercado e desconfie de preços promocionais. Combustível muito barato é produto resultante de adulteração, sonegação de impostos ou ambos.Para economizar gasolina:· Procure usar gasolina aditivada. Ela limpa os resíduos que se depositam no sistema de alimentação do motor, mantendo a regulagem por mais tempo.
· Ao sair com a motocicleta, acelere suavemente para atingir a velocidade desejada. Não dê arrancadas rápidas.
· Nas retomadas de velocidade, acelere suavemente e troque de marchas no tempo certo. Não "estique" as marchas nem as troque antes do tempo.
· Mantenha o motor regulado e faça revisões periódicas de acordo com as recomendações do fabricante.
· Calibre os pneus uma vez por semana - a calibragem correta pode ser checada no manual do proprietário. Pneus murchos aumentam o atrito com o solo, exigindo mais força do motor.
· Verifique periodicamente as velas, filtros e escapamento.

Carburação X Injeção

2008-12-03T04:32:00.000-08:00

CARBURAÇÃO INJEÇÃO

Apesar do que o conhecimento comum nos diz, a injeção eletrônica já existe desde os anos 70, especialmente em motos européias, mas de fato nunca conseguiram ser mais eficientes em termos de potência, relativamente aos carburadores, até ao aparecimento dos microprocessadores.

Certo é que o carburador existe desde que existem os motores de combustão interna, e durante todo este tempo, têm de fato sofrido evoluções tecnológicas significativas, e só agora se pôs em questão o uso dos mesmos nas motos da nova geração. Mas ficam algumas vantagens e desvantagens de ambos os sistemas.Os carburadores dependem basicamente da quantidade ar que nele entra e se mistura com o combustível que irá detonar na câmara de combustão através do auxílio da faísca gerada pela vela, e no caso da injeção eletrônica de combustível (vulgar EFI-electronic fuel injection), este é que determina a quantidade precisa de ar e combustível e calcula e otimiza a melhor mistura face a uma série de fatores(volume e pressão de ar nas câmaras injetoras, posição do acelerador, rotação do motor, velocidade engrenada - enfim, podem ser mais 50 valores, os fornecidos por sensores em toda a moto) e que debita através de um injetor ou de uma válvula eletrônica.

Por outras palavras, a EFI funciona como um carburador, mas com maior precisão e eficácia. E isto só é possível graças aos potentes microprocessadores (conhecidos por ECU - Electronic Control Unit) que processam 5 a 10 milhões de operações por segundo; com os quais funcionam, e que permitem fazer todos estes cálculos (com base nos tais fatores, combinados numa matriz definida pelo fabricante com o nome de Mapa ou Diagrama de injeção).
Posto isto, coloca-se a questão: mas qual destes sistemas é o melhor?Ambos os sistemas têm vantagens e desvantagens. As motos equipadas com EFI vencem em várias categorias. Conseguem calcular a mistura correta de acordo com a carga, as condições meteorológicas, altitude, velocidade da moto, etc, e otimizam o consumo e as emissões de gases, resultando numa combustão mais eficiente, econômica.Há no entanto algumas desvantagens no que toca a alterações à moto. Por exemplo, motos equipadas com EFI não são desenhadas para outro tipo de peças que não as de origem, como o escape, ponteira ou outro filtro de ar. Quando isto acontece, o módulo na maioria das vezes deve ser reprogramado para os benefícios dessas novas peças possam ser postos em prática.
E primeiro que tudo, nem toda a gente tem à mão o equipamento necessário para fazer o 'remapeamento' do módulo. É necessário um técnico especializado com o equipamento adequado para fazer este tipo de alterações. Só assim se consegue uma afinação que a moto e as peças funcionem em perfeita sintonia e com os melhores rendimentos.Voltando ao carburador, apesar deste não se modificar para adaptar a melhor mistura em condições adversas (como a diferentes altitudes ou condições meteorológicas), é mais fácil de funcionar com outro tipo de peças que não as de origem. Conseqüentemente, o carburador permite maior liberdade para efetuar alterações à moto na própria garagem de cada um, sem ter de recorrer a técnicos especializados.

Atualmente, a maioria das motos vêm equipadas com injeção eletrônica pelo simples fato de fornecer a mistura precisa de combustível a qualquer altura, e tendo em conta que os fabricantes constroem motos para o mundo inteiro com as mesmas especificações, torna-se mais eficiente construir um modelo com as mesmas especificações para o todo o globo, e que se auto-ajustará às condições de cada país, sem que seja necessário recorrer a alterações, pela parte do importador.

Fonte: MotonlinePT/Divulgação

Regulagem de espelhos retrovisores

2008-12-02T11:57:00.000-08:00

Fico surpreso quando eu chego em uma moto que alguém pilotou antes de mim e encontro os espelhos ajustados de modo que ambos fiquem em esquadro com a pista atrás de mim. Embora esta seja bom para viajar sozinho em rodovias de duas pistas, na cidade ajusto os espelhos de modo que a borda interna de cada um apenas visualize a faixa atrás de mim e permita visualizar tanto quanto possível as faixas adjacentes. Dessa forma, quando alguma coisa aparece inesperadamente à frente, geralmente uma olhada nos espelhos basta para saber se posso mudar de faixa. Se eu virar a cabeça para olhar, tenho de desviar a atenção do perigo à minha frente. Embora eu gostar de saber se um carro está se aproximando ou encostando muito enquanto espero o semáforo, é mais importante realmente saber o que está ao meu lado. Um espelho de forma adequada com amplo campo de visão pode fornecer cobertura de ambas as situações. Espelhos do mercado de reposição proporcionam um campo de visão inadequado à retaguarda por causa de suas lentes pequenas e achatadas, e alguns espelhos originais também são deficientes. Bons espelhos retangulares (ou algo como o estilo gota da Yamaha) são muito mais úteis. Certifique-se que as fixações e todas as uniões estejam apertadas.
O autor é Art Friedman e a íntegra em inglês está no site http://www.motorcyclecruiser.com/streetsurvival/adjusting_your_bike/index.html

Vamos falar um pouco sobre LEDS

2008-12-01T14:53:00.000-08:00

Gostaria de discorrer sobre a atual mania de substituir os piscas originais das motos, feitos de lâmpadas, pelos piscas de LEDs vendidos, por exemplo, nos "Mercado-Livres" da vida.

Tendo optado por comprar piscas de LEDs, o vendedor lhe dirá para comprar (ou te fornecerá incluso no pacote) alguns resistores de 20W, grandes e desajeitados, para que coloque em paralelo com os mini-piscas de LEDs, e você achará que fez um grande negócio trocando uma lâmpada de seta de 21W que esquenta e ilumina (muito mais até que esses LEDs) por alguns LEDs e um resistor de 20W que só faz esquentar e consumir energia escondido dentro da carenagem da moto... ... ou seja, menor quantidade de luz com o mesmo gasto de energia... ... inteligente, muito inteligente! ... e tudo isso multiplicado por quatro, já que são quatro os piscas a serem substituídos. Ou então te empurrará um "relê eletrônico" para você poder realizar sua fantasia .

Só que ainda assim o brilho desse punhado de LEDs não se comparará ao brilho de uma lâmpada de 21W. Quando um dos LEDs do seu "pisca de LEDs irado" queimar (um dia vai acontecer), ou todos se queimarem, se você não tiver a habilidade para trocar só o que queimou vai ter de comprar um pisca novo, e isso somente nos lugares em que se vende (imagine-se em viagem e tendo de comprar isso pela internet ). Já uma lâmpada todo mundo sabe trocar e elas podem ser encontradas muito mais facilmente em qualquer lugar, além de custarem uma merreca. Se o objetivo, ao substituir lâmpadas por LEDs, é apenas deixar a moto "irada", sem se preocupar com a questão da segurança ou economia de energia, não recomendo... Isso pra não falar que um pisca feito com lâmpadas "te avisa" que uma ou mais queimaram (o indicador de pisca vai piscar mais rápido que o usual) enquanto que no arranjo de LEDs com o resistor de 20W em paralelo isso não vai acontecer. Se um ou todos os LEDs queimarem, o resistor de 20W em paralelo vai enganar o circuito elétrico da moto e você só perceberá que tem alguma coisa queimada quando for tarde demais, espero que não passe por isso! Claro, cada um, cada um. Mas a simples questão de gosto pessoal não pode negar o fato de que você estará pagando mais por menos luz, gastando a mesma quantidade de energia. São estes os motivos que me levam a não recomendar a substituição dos piscas originais das motos (com lâmpadas) pela atual geração de piscas feitos de LEDs.O que recomendo é que, se deseja usar LEDs, agregue-os juntamente com as lâmpadas dos piscas já existentes. O efeito obtido será melhor, mais seguro, mais luminoso, e com um pequeno aumento proporcional (%) de energia consumida.Existe uma classe especial de LEDs (superleds) que permitiria substituir com eficácia as lâmpadas dos piscas das motos. Só que são caros, por volta de R$ 50,00 cada um, fora o custo do circuito e do design especial para fazê-los acender com máxima eficiência. Ao custo final, o fabricante acrescentará sua parcela de lucro já que ninguém trabalha de graça. A propósito, o vendedor também vai precisar acrescentar seu lucro.Quando comparar o preço final de um pisca feito assim com o preço de um pisca feito com lâmpadas, duvido que considerará vantajosa a troca... Por isso, mantenha seu bom e fiel pisca com lâmpadas na moto. Ele é seguro, dá menos dor de cabeça e custa menos. Aproveitando, desista de usar lentes fumê nos piscas. O pisca foi feito para ser visto e lentes fumê proporcionam luminosidade menor, portanto não é seguro usá-las . Assim como é menos seguro usar piscas minúsculos...

Os piscas, juntamente com a luz de freio, são um tipo de sinalização vital da sua moto, por isso devem ser mantidos com lâmpadas. Já as auxiliares, por exemplo BRAKE LIGHTs, iluminação de painel, reforço de luzes de freio ou de setas podem ser de LEDs, já que não desempenharão papel vital na segurança da sua moto (embora ajudem muito).Seja qual for sua escolha daqui pra frente, sinalize sempre e com segurança, não só para aqueles que estão atrás de você como para aqueles que estão à sua frente.

Dicas para troca de óleo de sua moto

2008-11-30T05:57:00.000-08:00

Por existir grandes diferenças entre carros e motos, além das obvias têm-se as internas, como por exemplo, o sistema de lubrificação.
Enquanto o carro possui um lubrificante para o motor e outro para a caixa de transmissão, a moto possui um único lubrificante para os cilindros, pistões e a caixa de marcha.
Para uma embreagem úmida, as motos necessitam de uma composição mista sem redutores de atrito como os utilizados nos carros, caso contrário à embreagem da moto patinaria.
A combinação de óleo e ar no caso da refrigeração, afinal quando bem resfriado o motor trabalha na temperatura certa, evitando um desgaste excessivo dos componentes.
Isto devido a outro fator, que difere carro de moto, já que a potência máxima de um carro chega a 4.000 rpm e de uma moto 7.000 rpm, isto faz com que a moto possua uma temperatura mais alta, por isto da refrigeração mista e de um óleo robusto e resistente.
Outra diferença entre eles, é no volume de óleo, em um carro pode chegar até quatro litros, quando em uma moto menor não chega nem a dois litros.
Quando se fala de utilização correta de óleo para motos, deve sempre seguir a recomendação dos fabricantes, pois não adianta seguir as normas API (SF, SG) que são para carro, e sim a de ‘Jaso’, norma japonesa feita exclusiva para motos, que se você segue corretamente o manual não há como errar.
Verifique o óleo periodicamente, afinal cada moto tem seu tempo um tanto quanto particular, devido como ela é usada.
Se utilizar muito em estradas de terra o período de troca diminui devido à poeira, então se for possível verificar toda semana e completar quando necessário é o mais indicado.
Não podendo esquecer que, para um melhor funcionamento do sistema de lubrificação, deve-se trocar o filtro de óleo e o filtro de ar, nos intervalos indicados para evitar que partículas sólidas se acumulem no motor.
Para uma melhor fixação, 5 dicas rápidas.
1- Nunca usar óleo de carro em sua moto.
2- O óleo certo para sua moto, é o indicado pelo fabricante.
3- Verificar o nível do óleo periodicamente
4- Há condições severas, como andar em estradas de terra, diminuir os intervalos de troca de óleo.
5- Sempre que trocar o óleo faça uma revisão nos filtros de óleo e de ar, e substitua-os se necessário.

Regulagem correta do pneu traseiro

2008-11-29T14:38:00.000-08:00

Uma dica muito legal do nosso amigo Jojo-dig sca da comunidade Kansas 150 do orkut, como avaliar a regulagem do penu traseiro

Vamos falar de "Ferrugem"

2008-11-28T05:06:00.000-08:00

Olá galera como sempre visitando alguns tópicos e fóruns pela internet, percebi que muitas motos estão com problemas de ferrugem, principalmente nos parafusos.

Que tal ser um pouco intelectual?

Vamos a definição de "Ferrugem"

A ferrugem é o resultado da oxidação do ferro. Este metal em contato com o oxigênio presente na água e no ar se oxida e desta reação surge a ferrugem que deteriora pouco a pouco o material original. Para evitar que as máquinas, ferramentas e demais objetos feitos de ferro se decomponham por causa da oxidação é necessário evitar que o entrem em contato com o oxigênio, o que pode ser obtido através da pintura, ou cobertura da superfície de ferro com óleo ou outras substâncias lubrificantes, ou ainda através da mistura com metais de sacrifício. (Como o cromo).

Entendido como aparecem as ferrugens, devemos saber agora como evitá-las. Como vimos a ferrugem é a mistura de água, oxigênio, bom devemos levar em consideração que o ar é feito destas 2 substâncias, mas e agora? F................................?

Não!!!!!!!!!!

Vamos a uma pergunta interessante:

Porque os barcos não enferrujam tanto?

R: Os donos são ricos e mandam polir os parafusos todos os dias?

Não!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Conversando com alguns proprietários de barcos descobri o que eles fazem, é um produto desenvolvido na NASA que detona a ferrugem. Vamos ao conteúdo do fabricante:

CorrosionX é o melhor e mais versátil produto do gênero. Como alguns clientes dizem "são vários produtos em uma lata". E é econômico. Os usuários estimam que uma única lata de 16 oz (473 ml, no Brasil, optamos por envazar os produtos CorrosionX em latas de 300 ml), correspondem a mais de 10 latas dos produtos "lubrificante/penetrante" supostamente concorrentes, tornando-o muito mais econômico. Um supervisor de uma oficina de manutenção de uma empresa petrolífera o chama de "redutor de estoque" dado o número de diferentes aplicações.

INTERROMPE E PREVINE A CORROSÃO E A FERRUGEM

Use CorrosionX onde você queira prevenir a ferrugem. Uma leve camada de CorrosionX em contatos, geradores e motores duas a três vezes ao ano o conservarão como novos - mesmo sob o efeito da maresia.

UM PRODUTO MULTI-FUNCIONAL

Além das propriedades anti-corrosivas, CorrosionX é também um excelente lubrificante e penetrante. Ele é capaz de lufrificar em casos extremos e sob altas temperaturas. Aplique em roldanas, dobradiças, trincos, cabos, guinchos e outros dipositivos rotativos. É excelente para molinetes e armas. Além disso o CorrosionX penetra melhor que qualquer outro produto já utilizado. Porcas e parafusos corroídos normalmente são soltos em poucos minutos.

NÃO AGRIDE O MEIO AMBIENTE

O composto volátil do CorrosionX corresponde a apenas 8,6% do seu volume, enquanto que nos outros produtos representa 76%. Além disso, não é tóxico, não cancerígeno e sua versão não-aerosol não é inflamável (o propelente é inflamável).

Preço entre 17,00 a 27,00 reais

Oração do Motociclista

2008-11-27T09:02:00.000-08:00

Troca de óleo de freio

2008-11-26T08:28:00.000-08:00

O prazo determinado pelos fabricantes para a troca de óleo de freio do veículo é de 20 mil quilômetros ou dois anos. "Após dois anos, mesmo em um carro pouco rodado, o óleo começa a perder suas propriedades originais, danificando todo o sistema de frenagem e causando ferrugem nos seus tubos condutores.
Os fabricantes advertem para a alta capacidade do óleo de freio em absorver umidade. Em dois anos, o fluido já apresenta até 30% de água. Além de mudar as características do óleo, reduzindo a potência do freio do veículo, a água absorvida começa a se depositar nos canos, propiciando a ferrugem no sistema. Com a pressão e temperatura de circulação do óleo, associadas à ferrugem, os canos podem rachar. Quando o proprietário não presta a devida atenção no sistema de frenagem, fazendo as trocas no prazo determinado, o óleo tem a tendência de superaquecer. O fluido perde a capacidade de responder imediatamente, quando o pedal de freio é acionado, o que pode representar perigo ao motorista em situações de emergência.
A troca deve ser realizada em especializadas, que esgotam corretamente o óleo dos tubos, do reservatório e das quatro rodas. Assim, o óleo novo é colocado em um sistema completamente limpo", garante Oliveira, alertando para o risco de se misturar dois tipos distintos de óleo. "Na concessionária, temos amplas condições de avaliar qual é a tecnologia de produto indicada a cada tipo de carro, além do equipamento correto para efetuar a troca".

Fonte.:Motor on Line

Como regular os amortecedores da Kansas

2008-11-25T03:46:00.000-08:00

Não esqueça!
Ao ajustar o amortecedor você deve deixar ambos os lados com a mesma altura!
Siga o tutorial com atenção, pois este é um item de segurança da moto!

Vamos precisar da chave de regulagem que vem com a Kansas. Dê uma olhada no seu jogo de ferramentas. A chave do amortecedor é muito parecida com a chave de regular a direção, mas é menor. Em algumas motos não vem esta chave, e sim um pino grosso com uma pontinha fina que encaixa no amortecedor. Parece uma chave de fenda quebrada, mas não tenho fotos dele. Inclusive até prefiro este pino, pois com a chave da foto é mais complicado ajustar por causa da roda.

Uma vez de posse da chave, coloque a moto no cavalete central e observe seu amortecedor. Use a foto abaixo para identificar as partes que compõe o ajuste.Veja que o amortecedor tem vários dentes, e cada um deles é um nível de regulagem. O dente mais alto, vai deixar o amortecedor mais macio, enquanto o mais baixo vai deixar o amortecedor mais duro.

Então não tem segredo, apenas encaixe a chave e gire o amortecedor até chegar na posição desejada. É um pouco duro, então você terá que usar um pouco de força.

Não se esqueça de colocar os dois lados na mesma posição!
Ou a moto pode sofrer sérias avarias.

Potência X Torque

2008-11-24T03:25:00.000-08:00

Temos percebido que muitos de nós não têm claro o significado de algumas medidas características de um motor. Qual é a diferença entre potência e torque? Qual é a relação desses parâmetros com a performance da moto? Porque as motos custons têm potência mais baixa? Porque motos de uma mesma marca e com motores aparentemente iguais têm entre si têm tanta diferença de potência? Octanagem da gasolina, que bicho é esse? Bem, vamos optar por uma abordagem breve dessas questões, deixando de lado um maior rigor técnico.
Potência é a medida do trabalho realizado numa unidade de tempo. Ela é a medida da capacidade do veículo de desenvolver velocidade. Quanto maior a potência, maior é a capacidade de atingir maiores velocidades. O motor oferece maior potência à medida em que a rotação aumenta. A potência máxima está disponível na rotação máxima.

Torque corresponde à força de giro exercida em determinado braço de alavanca. Ele é a medida da capacidade que o veículo tem de desenvolver força. O torque máximo, ou máxima capacidade do veículo tracionar uma carga, sempre ocorre numa rotação inferior à máxima. É por isso que quando um veículo de carga passa de um trecho plano da estrada para um trecho de aclive a sua velocidade tende a diminuir. Isso ocorre porque o motor necessita de mais torque para aquela situação e o encontra numa rotação inferior à qual estava. Nessa situação, se a rotação do motor continuar caindo após ter passado pela rotação de torque máximo, o condutor do veículo deverá reduzir sua marcha sob pena do veículo parar. Manuais e catálogos de veículos sempre informam sobre potência máxima, torque máximo e a rotação onde cada um deles ocorre.

Cilindrada significa tamanho de motor e é a medida do volume total dos cilindros em centímetros cúbicos. 1.000 cc equivale a 1 litro. Por exemplo, um motor de 500 cc com 2 cilindros significa que num cilindro, com seu pistão na posição mais baixa, cabe o conteúdo de um copo de 250 ml, quase o volume de uma latinha de cerveja, que contém 350 ml. 250 ml, ou 250 cc, multiplicados por 2 cilindros somam 500 cc.

Qual é a faixa de rotação mais apropriada?

Quando o motor trabalha próximo à rotação de torque máximo ele é mais econômico e menos exigido. Essa é a faixa de uso que normalmente confere maior durabilidade ao motor. ? O uso do motor na sua faixa mais alta de rotação aumenta o consumo e, se ocorrer de forma habitual, compromete sua durabilidade. ? O uso do motor numa faixa muito baixa, por displicência com a troca de marchas, pode ter seu efeito melhor entendido se comparado à condução de uma bicicleta. Quando o ciclista enfrenta um trecho de aclive e ele não reduz a marcha, suas pernas passam a ser muito mais exigidas. O mesmo ocorre com o conjunto motor-embreagem-câmbio-relação/cardã.
Porque as motos custons têm baixa potência?

Isso ocorre por dois motivos. O primeiro motivo está relacionado ao estilo antigo dessas máquinas, que não utilizam motores de alta performance. O segundo motivo é que, para seus usuários, conforto é mais importante que alta velocidade. Uma viagem longa torna-se mais agradável com motor a uma rotação não tão alta. Nessa faixa de baixa rotação o motociclista tem que ter boas condições de retomar velocidade, fazer ultrapassagens e outras manobras. Para conseguir o torque máximo a uma rotação mais baixa, a configuração do motor não permite atingir a mesma potência oferecida por um motor em que o torque máximo ocorre em rotações maiores.
Qual é o significado de octanagem?

Octanagem é a capacidade do combustível, já na mistura ar-combustível, de ser muito pressionado sem entrar em combustão expontânea, isso antes da vela de ignição soltar sua centelha. Quando o pistão sobe, a pressão no cilindro aumenta muito. Se ocorrer auto-combustão com o pistão ainda subindo, ela diminuirá muito a performance do motor. Isso acontecendo, percebemos um barulho característico dessa auto-combustão, que os mais antigos denominam “motor batendo pino”. Motores com maior relação de compressão demandam combustível de maior octanagem. Relação de compressão é a razão entre o volume do cilindro com o pistão na sua posição mais baixa o volume com ele na sua posição mais alta. Uma relação 10:1 significa que um cilindro de 250 cc fica com apenas 25 cc quando seu pistão sobe por completo.

O que aumenta a vida de um motor?

Trocas de óleo lubrificante* Motores são formados por peças móveis que têm atrito entre si e seu tempo de vida está relacionado à aualidade do lubrificante.
Trocas de filtro de óleo* A qualidade do óleo lubrificante é afetada pelo estado do filtro de óleo).
Trocas de filtro de ar* A absorção do ar da mistura ar-combustível não pode trazer resíduos de pó para o motor, que funcionam como abrasivo destruidor das peças móveis. Essa proteção é garantida pelo filtro de ar.
Qualidade do combustível: Combustíveis adulterados podem danificar o motor. A garantia da origem do combustível é mais importante o que ele ser, ou não, aditivado.
Trocas do filtro de combustível*: A qualidade do gasolina é afetada pelo estado do seu filtro.
Qualidade do fluido de arrefecimento*: Radiadores servem para esfriar a água aditivada que circula pelo motor, limitando sua temperatura máxima. Uso do aditivo fora das especificações e ausência de limpeza das câmaras de circulação desse fluido comprometem a eficiência do sistema. Temperaturas acima da sua faixa normal dilatam as peças móveis e afetam a qualidade do óleo lubrificante, comprometendo a vida do motor.
Quais formas de utilização da moto comprometem vida do motor?
Fortes acelerações e desacelerações;
Super-aquecimento;
Uso em estradas de terra;
Falhas na manutenção preventiva*.
(*) segundo as especificações do fabricante.

Manutenção da Kansas

2008-11-23T03:23:00.000-08:00

LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE: Todas as marcas recomendam que a cada 500 km você lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas é mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relação que pode chegar a US$ 700,00 em algumas motos importadas. O lubrificante mais recomendado é óleo 90 (altamente viscoso) alguns preferem graxa náutica que é branca e não sai com água. Felizes os que tem eixo cardan!

CALIBRAGEM DOS PNEUS: Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferença entre estar em condições de fazer uma curva ou "seguir reto". As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente). OBS: O pneu quando aquece pode por dilatação do ar, aumentar a calibragem em até 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condições quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20° C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderência quando você mais precisa, nas curvas. Já o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro pois seu volume cúbico é menor. Se você preferir utilize Nitrogênio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatação mais elevado e isto mantém mais estável a calibragem. Resumindo, quando você for andar na cidade, calibre no máximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus.

TROCA DOS PNEUS: Quando você for trocar um pneu tenha alguns cuidados básicos: Procure sempre trocar em máquina de montagem, especialmente se for rodas raiadas. Após a troca lembre que todo pneu vem de fábrica com uma camada de cera bastante escorregadia e tracionar ou forçar uma curva é tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, vá até uma área de areia ou cascalho fino e dê uma patinada com no mínimo duas voltas no pneu e estará limpo, a areia funcionará como lixa. Quando trocar? Geralmente os pneus originais agüentam em torno de 10.000 km nas esportivas e 12.000 km nas custons, mas independente disso se você perceber que os pneus estão quase sem friso na faixa central, não hesite, troque-os. Outra maneira é se caso você começar a perceber que a moto está um pouco instável especialmente em curvas, examine primeiro a calibragem, se estiver correta, então desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Há vários tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e são menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que são "verdadeiros chicletes" no asfalto. Pense em como você usa sua moto e faça a escolha certa.

PARAFUSOS EM GERAL: Sempre que lembrar, dê uma geral nos parafusos de carenagem, rodas, suportes, etc. A alta vibração provocada tanto pelo motor quanto pelo tipo de calçamento afrouxam sistematicamente os parafusos, portanto não deixe de manter sua moto sempre justa.

ÓLEO LUBRIFICANTE: Todas as fábricas não recomendam o uso de óleos sintéticos, pois você acaba só completando e raramente troca. Uma manutenção ideal é aquela em que você troca de óleo a cada 3.000 km e filtro a cada 6.000 km. As motos que andam em alto giro, quebram mais rapidamente as moléculas do óleo e por isso ele afina rápido, tornando necessário sua substituição. (entenda-se giro alto como 6.000 a 14.500 rpm). O mais recomendado para altos giros é o 20/40 e nas motos que andam com giro mais baixo pode-se usar até o 20/50 o mesmo usado nos carros em geral. Controle sempre o nível do óleo e acompanhe o "som do motor" ele revela muita coisa para você, as vezes você percebe o nível baixo do óleo pelo barulho excessivo das engrenagens, algo distinto do que você acostumou a ouvir.

GASOLINA NO TANQUE: Os mecânicos de competição no Brasil, recomendam que se use gasolina comum a maior parte do tempo, não adianta usar gasolinas especiais com maior octanagem, pois o rendimento na cidade e na estrada é imperceptível. O aconselhável é usar de vez em quando na estrada um ou dois tanques de gasolina aditivada para descarbonizar o motor e limpar as partes móveis. Manter o tanque sempre cheio evita que se formem gotículas na parte superior do tanque. Essas gotículas quando permanecem por muito tempo, tendem a formar ferrugem no tanque provocando oxidação das partes móveis de bomba, carburador, etc. Por isso, mantenha sempre o tanque o mais cheio possível o que evita também que a bomba receba sujeira ou água. Já que a água é mais pesada que a gasolina, ela sedimenta no fundo do tanque e quando você anda muito na reserva, ela vai para o motor e começa aquela sessão falha tudo!

BATERIA: Examine pelo menos uma vez a cada seis meses o nível da água da bateria, mas se caso sua bateria começar a dar sinal de vida, isto é, o farol enfraquece em marcha lenta, pisca junto com a sinaleira ou acende quando você acelera, pode procurar um posto e completar o nível da solução. Caso nada disso funcione, procure a loja mais próxima e troque-a, pois essas motos sem pedal de arranque, são pesadas para empurrar mais de uma vez! OBS: Se você for viajar e deixar a moto muitos dias sem ligar, desligue o polo (-) negativo da bateria por segurança e por precaução contra uma possível descarga da bateria.

MOTO NO DESCANSO CENTRAL: As motos com motor em linha, (cilindros um ao lado do outro) que tem carburadores um ao lado do outro devem preferencialmente ficar no descanso central. Essa medida serve para manter a equalização dos carburadores, pois quando a moto está no descanso lateral, por gravidade, os carburadores ficam com níveis variados de combustível facilitando a perda da equalização, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros. Caso a sua moto for ficar mais de três ou quatro dias sem funcionar, opte por usar o cavalete central, nos casos de esportivas que não possuem este, compre um cavalete de oficina que suspende a roda traseira.

CAPA DA MOTO: JAMAIS COLOQUE A CAPA QUANDO A MOTO ESTIVER COM O MOTOR AINDA QUENTE! Além do risco de incêndio por tocar partes super aquecidas, ainda há o fato da capa fazer a moto suar, e com o tempo oxidar partes metálicas.

Diferança entre pneu Diagonal e Radial

2008-11-22T12:25:00.000-08:00

A principal diferença entre um pneu diagonal e um radial está em sua carcaça: o pneu diagonal (convencional) possui uma carcaça constituída de lonas têxteis cruzadas umas em relação às outras; a carcaça do pneu radial, por sua vez, constitui-se de uma ou mais lonas com cordonéis em paralelo e no sentido radial. As cintas de aço sob a banda de rodagem possibilitam a estabilidade dessa estrutura.O pneu radial tem por vantagens: maior durabilidade; melhor aderência; maior eficiência nas freadas e acelerações e economia de combustível.

PNEU DE CONSTRUÇÃO DIAGONAL

PNEU DE CONSTRUÇÃO RADIAL

O pneu é chamado diagonal ou convencional quando a carcaça é composta de lonas sobrepostas e cruzadas umas em relação às outras. Os cordonéis que compõem essas lonas são de fibras têxteisNeste tipo de construção, os flancos são solidários à banda de rodagem. Quando o pneu roda, cada flexão dos flancos é transmitida à banda de rodagem, conformando-a ao solo.
No pneu radial, os fios da carcaça estão dispostos em arcos perpendiculares ao plano de rodagem e orientados em direção ao centro do pneu.A estabilidade no piso é obtida através de uma cinta composta de lonas sobrepostas. Por ser uma carcaça única, não existe fricção entre lonas - apenas flexão -, o que e evita a elevação da temperatura interna do pneu.

PNEU DIAGONAL SEM CARGA E ÁREA DE CONTATO COM O PISO

PNEU DIAGONAL COM CARGA E ÁREA DE CONTATO COM O PISO

PNEU RADIAL SEM CARGA E ÁREA DE CONTATO COM O PISO

PNEU RADIAL COM CARGA E ÁREA DE CONTATO COM O PISO

COMPORTAMENTO EM CURVA

SEGURANÇA
Os pneus são a única parte da moto que tem o contato direto com o piso. Os pneus afetam diretamente a estabilidade, o conforto, a frenagem e a segurança do seu veículo. Para um desempenho melhor e seguro, os pneus devem estar com a pressão indicada pelo fabricante, profundidade dos sulcos adequada e o alinhamento e balanceamento das rodas corretos.Verificar os pneus regularmente é uma etapa importante para garantir sua segurança . O ideal é fazer uma inspeção semanal nos pneus. Se você utiliza estrada com piso ruim ou dirige longas distânciass regularmente, então você deve inspecionar seus pneus com mais frequencia. Inspecione sempre seus pneus antes de uma viagem. Será mais fácil encontrar um problema pequeno, tal como um prego em seu pneu, e repará-lo antes de que ele se transforme num problema mais caro e mais complicado. Assegure-se de que somente pessoal de serviço corretamente treinado e equipado execute alguma manutenção no pneu de seu veículo (consertos, trocas, rodízios, alinhamento e balanceamento).

Pneu dá pra trocar?

2008-11-21T12:34:00.000-08:00

O que eu tenho percebido em muitos forúms e é uma dúvida até minha, é tudo relacionado a pneus, venhamos, o pneu traseiro da Kansas poderia ser um pouquinho maior, ai com certeza ela ficaria mais "ANIMAL"

Bom vamos a alguma especificações técnicas:

Sgundo o manual do proprietário -

Pneu traseiro medida: 3,50 aro 16

Pressão dos pneus: somente o condutor 29 psi

carregado máximo 33 psi

Uma grande questão é: SERÁ QUE DÁ PRA TROCAR O PNEU TRASEIRO DA KANSAS?

Galera até dá por outra marca.

Existe muitos relatos de pessoas que colocaram o pneu da intruder, querem colocar o pneu da Fazer, mas o grande fator é a segurança, o pneu da Kansas é aquele e acabou, temos que nos contentar com ele, é fino e sempre vai ser, lembrem-se que o principal fator do pneu é a adêrencia da moto.
Mas se você é uma pessoa insistente, passe numa concessionária da Suzuki pergunte sobre o pneu da Intruder 250, segundo um mecânico amogo meu ele serve direitinho sem precisar de adaptações, preço em média R$ 250.00

Especificações técnicas deste pneu:

PNEU PIRELLI 120/90-16 TT 63S MT 15 SIM

Quanto custa customizar uma Kansas

2008-11-20T11:19:00.000-08:00

Bom galera resolvi abrir esta matéria mas falando de mim mesmo.
Moto Custom é uma beleza, você deixa ela com a sua cara, mas os preços são uma facada no coração. Bom a gente já compra uma moto não muito cara e porque não também comprar peças pra embelezar a moto com um preço bem acessível.
Fazendo a minha própria pesquisa descobri um lugar legal pra comprar alguns equipamentos pra minha moto, vamos lá:

Alforjes: Pesquisei na internet um lugar muito bacana que é o http://www.alforjes.com.br/, tem uns muito bonitos e o preço não são caros, o único problema é que é vendido através do mercado livre, eu não confio muito nesses sites de compra, então pesquisei mais um pouquinho e vi que na pakato, http://www.pakato.com.br/, tem um alforje bem legal com um preço bacana R$ 144.90, ou no site http://www.betolopes.com.br/ é mais em conta.

Parabrisas: Não me apetecia muito colocar parabrisas, até ver uma Kansas na comunidade do orkut kansas 150, que acabei me apaixonando por eles, bom tem um site legal http://www.otuky.com.br/, o preço do parabrisas é R$ 126.00 sem o frete, já na Pakato o preço do parabrisas é R$ 179.90, mas sempre rola um descontinho.

Retrovisores: Acho o da Kansas não muito estiloso então procurando também vi na Pakato dois muito legais. Um é estilo Águia custa R$ 32,90, outro é de estilo Harley R$ 22.50

Mata cachorro: Um acessório muito importante pra proteção sua e da sua moto, o mata cachorro é um pouco complicado de se achar em algumas lojas de peças de motos então optarei pela cancessionária até achar alguma loja mais em conta preço: R$ 320.00 colocado na loja Dafra de Santo André.

Sissy Bar: Pra quem não conhece é aquele encosto pra passageiros, sai uma média de R$ 150.00

Bom vamos fazer os cálculos:

Mata Cachorro - 320.00
Sissy Bar - 150.00
Retrovisor Harley - 22.50
Parabrisa - 179.90
Alforje - 144.90
----------------
Total: 817,30

Velocímetros: Porque mentem?

2008-11-19T07:32:00.000-08:00

Por que os velocímetros não marcam a velocidade real da moto? Às vezes a margem de erro chega a ser muito grande. Em motos com velocímetro analógico tudo bem mas, acho que as motos com velocímetro digital podiam marcar certo.
Wallan Lima - Rio de Janeiro/RJ

Esta não é só uma pergunta do Wallan, mas de muitas outras pessoas qie possuem motos, quem nunca quiz fazer um teste comparando a velocidade de sua moto com outra ou da moto com outro carro?
Acho que todo mundo já fez isso ou se não fez já procurou fazer, bom pesquisando muito e conversando com alguns mecânicos descobri o porque disso.

Mas antes que tal um pouco de física?
Vamos entender como funciona um velocímetro:

O velocímetro indica a velocidade do veículo. Nesse instrumento, costuma-se incluir também um hodômetro, que fornece a quilometragem percorrida. Na maioria dos veículos, o tipo de velocímetro mais usado é o magnético.
O velocímetro é acionado geralmente pela árvore de saída da caixa de transmissão, cuja velocidade de rotação é proporcional à do veículo. O movimento transmite-se pelo cabo do velocímetro, flexível e giratório, acoplado à árvore principal do instrumento, que comporta um ímã. Próximo ao ímã, sobre a mesma árvore, um disco de alumínio liga-se diretamente ao ponteiro. Do outro lado do copo de alumínio há um estator de aço.

O ímã gira, provocando assim a variação do campo magnético. Em conseqüência dessa variação, surgem no copo correntes de Foucault, que dão origem a um outro campo magnético. Da interação dos dois campos, resultam forças (torque) que provocam a rotação do copo. Este, no entanto, é impedido por uma mola espiral de girar completamente, sofrendo apenas uma deflexão proporcional ao torque, que é transmitida ao ponteiro.
O tipo mais comum de velocímetro é dotado de um ponteiro sobre uma escala circular ou em arco, mas às vezes o indicador é digital.

Segundo alguns fabricantes e donos de concessionárias, todas as motocicletas feitas para andar nas ruas registram a velocidade sempre com erro de 5% a 10% acima da velocidade real. Essa erro é proposital e serve como margem de segurança que ajuda a pervenir o motociclista de receber multas por excesso de velocidade ou se estourar todo.
Mas se você é como eu e gosta das coisas perfeitinhas, recomendo levar a Kansas em uma oficina especializada e eles regulam eletronicamente o velocimetro.

Mas se vocês quiserem calcular a velocidade real da moto, entre aqui:

http://www.geocities.com/webbike2000/dicas/calcvelo.htm

Fotos de Kansas Modificadas

2008-11-18T13:19:00.000-08:00

Troca de pinhão e coroa

2008-11-17T08:55:00.000-08:00

Uma das coisas que alguns proprietários estão fazendo é a troca do pinhão e da coroa da moto (segundo relatos em fórums, isto melhora na performance final da moto), mas como eles estão fazendo isso? O que é Coroa e Pinhão? O que é Kit de Relação?
Pode ser interessante usar na moto uma relação secundária mais reduzida que a original. No outro extremo, para quem pega muita estrada, uma relação mais longa pode fazer o motor trabalhar mais "relaxado" (em menor rotação) e até ajudar a economizar combustível. Mas uma troca indiscriminada da relação (coroa e pinhão com número de dentes diferentes) pode até prejudicar o desempenho e o consumo.

Relação
Na maioria das motos, a "rotação" do motor vai para a roda traseira através de um par de engrenagens, a coroa e o pinhão, ligados por uma corrente. A relação entre o número de dentes da coroa e do pinhão determina a "taxa" com que essa transferência é realizada, a chamada relação de transmissão. Essa taxa equivale ao número de voltas que o pinhão deve dar, para que a coroa (na roda) dê uma volta completa.

Na Kansas 250, por exemplo, a coroa original tem 38 dentes e o pinhão 15, uma relação de 38/15 ou 2,533:1 (dividindo 38 por 15). Isso significa que, para cada volta da coroa, o pinhão gira um pouco mais de duas voltas completas, 2,533. Tudo calculado pelo fabricante de maneira a "casar" com as relações da caixa de câmbio do motor e obter o melhor rendimento da moto.
Mas é possível mudar essa relação trocando a coroa, o pinhão ou ambos, por componentes com número de dentes diferentes. Quanto maior o valor da relação, mais "reduzida" fica a moto em termos de velocidade em cada marcha: o motor trabalha mais cheio, facilitando as subidas íngremes e acelerações em arrancadas ou saídas de curva . E quanto mais longa fica a moto, maior a velocidade em cada marcha em menores rotações, porém até o limite do motor. Ou seja, numa moto pequena, dificilmente se consegue velocidade máxima maior em pista plana.

A troca
É feita desmontando a roda traseira para a instalação da nova coroa e retirando os parafusos de 10 mm e a trava do pinhão. Não é preciso trocar a corrente, mas em algumas motos onde a coroa utilizada for muito maior que a original isso será necessário. A primeira experiência pode ser reduzindo, aproveitando a coroa original e substituindo o pinhão de 15 dentes por um de 14 – relação de 2,714:1.
O resultado pode ser uma moto mais "esperta" no trânsito e valente nas ladeiras, mas exigindo acelerador sempre muito aberto. O motor talvez fique "esgoelado" com evidente aumento no consumo de combustível, especialmente em estradas. A velocidade máxima pode ser maior que 105 KM/H.

Passando para outra relação, utilizando coroa de 39 dentes e pinhão de 15, a relação fica de 2,600:1. Não há ganho relevante na velocidade máxima já que o motor não consegue "encher" em quinta marcha. A moto perde "força" para as arrancadas e ultrapassagens exigindo mais trocas de marchas nas subidas. Em compensação se mostra mais dócil na estrada mantendo boa velocidade com o motor em menores rotações.

Confirmando a teoria, a conclusão é a de que na prática cada um pode experimentar a relação que mais combine com seu estilo de pilotagem e utilização da moto. Mas na dúvida, nada como escolher a já testada e aprovada, a relação original...

Relatos de alguns membros da comunidade orkut Kansas 150:

Alessandro
eu troquei...
Eu coloquei a coroa da speed que é um pouco menor e ficou muito boa, dá 130 de boa, logicamente descontando a variável de vento que se estiver contra, ferra a vida, mas no geral tá legal. Eu não aconselho trocar coroa e pinhão, se não a moto fica xoxa, creio que so a coroa já tá de bom tamanho.Abraço pessoal!!!!!

Érica & Estevão
aqui eu gastei 18 reais pra colocar o pinhao de 17 dentes... 8 do pinhao mais 10 da mao de obra...compensa trocar s o pinhao ...

R.Generoso
Pinhão de 16 dentes da cg 150
fica muito bom galera, ela nao força tanto em pouca velocidade.. e fica com uma final mto boa tbem.. cola o ponteiro.. beira o 140km/h.. deve dar uns 137... por aicomprei o da riffel.. paguei 5 reais e mais 5 pro cara colocar, pq teve q por mais 2 gomos na corrente! vale a pena, vira outra moto.. ahh.. dependendo da subida tem q reduzir a marcha, senao ela perde!! tbem nao faz milagre neh.. flww!

Combinações
Veja as combinações de relações possíveis para com os componentes encontrados no mercado:

Resultado:
Coroa/Pinhão
43/13* 3,307
43/14* 3,071
43/15 2,866
43/16 2,687
43/17 2,529
39/13 3,000
39/14 2,785
39/15* 2,600
39/16 2,437:1
39/17 2,294:1
37/13 2,846:1
37/14 2,642:1
37/15 2,466:1
37/16 2,312:1
37/17* 2,176:1

Que raios é um CDI?

2008-11-16T08:33:00.000-08:00

CDI significa: Sistema de Ignição por Descarga Capacitativa.

Ela tem a função de mandar a descarga para a vela, e paralelamente o contagiros corta essa descarga, ela serve para limitar o giro do motor.

EX: Na primeira marcha , se você sair acelerando no máximo, a moto ao chegar nos 40km/h vai estar "Urrando" e vai falhar, essa é a função do CDI, ele vai mandar um sinal para a vela que vai cortar a corrente de energia. (por isso a moto falha e morre).
Um detalhe importante é que este CDI ele pode ser trocado por um mais potente, algumas pessoas estão colocando a da CG ou da Titan que segundo em alguns forúms ela encaixa perfeitamente na Kansas, mas detalhe você ganha na potência mas perde na durabilidade da moto, é um risco que se corre.

Vendas de motos Kansas

2008-11-15T08:21:00.000-08:00

Segundo a Fenabrave, a Kansas ocupa o 21° lugar de motos mais vendidas no Brasil, até agora em novembro foram vendidas no ano 10.436 Kansas, enquanto que a Super 100 11.037 e a Speed 150 até o momento 30.432 motos.

Já em questão de emplacamentos, segundo a própria Fenabrave, a Kansas 150 está em 1°lugar, sendo só em outubro emplacadas 2.294 motos

Dificilmente chegaremos ao 1° lugar pois as CGs dominam, mas vejam pelo lado bom em relação ao índice de roubos a Honda domina.

Primeiros abastecimentos da Kansas

2008-11-14T08:02:00.000-08:00

Bom galera acho que foi um dos meus grandes sufocos em relação a moto, é minha 1° moto e eu nunca tinha passado por isso, até então eu só dirigia carro, bom isso foi uma grande dor de cabeça pra mim e muitas idas na concessionária Dafra aqui de São Bernardo.

Minha moto sempre engasgava e "pipocava" no começo, conversando com um grande amigo meu mecânico experiente de motos descobri porque isso acontece e teria resolvido muita coisa se eu soubesse, por isso estou passando pra vocês agora:

Bom quando motos zero KM saem de linha de montagem ela é toda protegida para ser transportada até a loja, não sendo diferente com as partes internas. Dentro do tanque a fábrica coloca uma resina de proteção que só será removida totalmente após algumas abastecidas.

Minha dica pra vocês é:

1° - Não coloque gasolina aditivada nos 3 primeiros abastecimentos, a gasolina aditivada compõem substâncias que aderem a esta resina deixando mais díficil a sua remoção e piorando as engasgadas.

2° - Nunca deixe o tanque próximo da reserva, sei que é díficil ainda mais que a Kansas não tem contador de combustível, recomendo sempre antes de sair com ela dar uma olhadinha.

3° - Não force o motor, dirija tranquilo, pois forçando o motor a injeção de combustível é maior.

Após este período ai sim coloque gasolina aditivada, abasteça tranquilo, com certeza a moto não vai mais engasgar tanto.

Dica nos 1° Km o consumo costuma variar muito entre 23 a 25 Km por litro, após o amaciamento da moto (como explicado no tópico "amaciamento") costuma -se aumentar o índice de KM/L

Problemas no carburador

2008-11-13T07:55:00.000-08:00

Um dos grande problemas e é sempre o vilão daquelas engasgadas é o carburador (nem Sempre) .Quando se troca o parafuso de ar (por ter caído ou por suspeita de estar com problemas), o anelzinho de vedação costuma ficar preso na sede. Ele é muito difícil de se ver, se confunde com a sombra mesmo quando você segura o carburador na mão e ilumina sua sede com uma lanterna. Muito provavelmente, os mecânicos não removem o carburador para fazer a troca, simplesmente instalam o novo parafuso de mistura com o novo anel por cima do anel antigo rasgado/torcido, o que não resolve o problema de vedação. E cria outro, porque começa a se pensar em coisas mais complicadas. Normalmente, o problema só desaparece quando o carburador leva a culpa e é substituído.

Isso resolverá até que o anel se rasgue novamente...

Amaciamento do motor da Kansas

2008-11-12T05:50:00.000-08:00

Moto novinha, recém-saída da revenda.
Viajar? De jeito nenhum, ela está amaciando!!!!!
Levar garupa? A mesma coisa!!!!!!
Sair com ela, apenas muito devagar, até completar os primeiros mil quilômetros.
Essas são as preocupações de um novo proprietário de uma motocicleta zero quilômetro, porém, nem todos sabem exatamente para que serve o período de amaciamento. Outro tipo de pessoa é aquela que não acredita em amaciamento, e ainda, algum tempo depois, diz que “a minha moto anda mais porque amaciei no pau”. Dois extremos de procedimento, ambos errados.
Amaciar uma motocicleta nova é uma tarefa simples, mas que exige um conhecimento mínimo do proprietário; para que este saiba o porquê da coisa, e um pouco de paciência. Mas do bom amaciamento dependerá a durabilidade do motor. Não abusar das altas rotações é uma das recomendações básicas para o amaciamento do motor. Isso não quer dizer que não se pode passar dos 5.000 rpm de jeito nenhum, como pensam alguns. Esquentar bem o motor com a moto parada também é um procedimento desaconselhável, mas que se costuma se ver com muita freqüência. A melhor maneira para amaciar um motor é usar o bom senso.

O que "amacia"

Apesar do termo, nada dentro de uma motocicleta fica mais "macio" depois de algum tempo de uso. O período chamado de amaciamento serve para que as peças que atritam entre si adaptem-se, reduzindo assim as perdas por atrito. O melhor exemplo disso, é o conjunto pistão-anéis-cilindro, cujo atrito é bastante considerável devido à grande área de contato entre as peças. Como cada componente é produzido separadamente, é óbvio que eles não se encaixam com precisão micrométrica, e muito menos são exatamente lisos (mesmo que a olho nu isso pareça acontecer).
Quando o motor é montado, sempre existem regiões entre essas peças nas quais o contato é mais ou menos intenso, justamente com um atrito maior ou menor. O amaciamento consiste no desgaste dessas diferenças para que os próprios componentes busquem pelo atrito sua melhor adaptação. Outro ponto importante no amaciamento é a rugosidade das superfícies dessas peças. Por mais que elas pareçam lisas, sempre existe uma certa rugosidade que fará o atrito maior que o normal em uma moto já rodada. Durante amaciamento essas rugosidades extras são eliminadas também pelo próprio atrito entre as peças.
Devido a esses dois fatores, o “amoldamento” entre os componentes e o “alisamento” de suas superfícies, fica claro o porquê de um motor amaciado ser mais solto que um não-amaciado: além do atrito ser menor, as folgas são maiores. Isso acontece em todas as partes do motor, como virabrequim, bielas, comando de válvulas e até engrenagens do câmbio, porém, em maior intensidade no pistão, anéis e cilindro.
Assim, os primeiros quilômetros com uma motocicleta zero devem ser mesmo cercados de um certo cuidado, mas sem exageros. O amaciamento tem seu motivo, razão pela qual os fabricantes recomendam um uso diferenciado neste período. Como existe um desgaste muito maior que o normal, as partículas que se desprendem das peças em movimento ficam soltas dentro do motor. Em motores quatro tempos, onde o óleo fica confinado, as partículas soltas vão para o cárter e contaminam o óleo de lubrificação, principalmente nos primeiros 500 km.
Os componentes do câmbio, que no motor quatro tempos são lubrificados pelo mesmo óleo do motor, são menos sujeitos aos problemas do amaciamento, já que as engrenagens trabalham a uma rotação muito menor, mesmo assim, o desgaste existe, mas em menor proporção. E no câmbio de motos quatro tempos existe ainda o problema do óleo contaminado com partículas metálicas perder a capacidade de lubrificação, já que é o mesmo que lubrifica o motor.
Quando o motor dá a sua primeira funcionada nas mãos de seu novo proprietário, seus componentes estão praticamente intactos, apesar de a moto ter sido testada na fábrica. Qualquer rebarba, mesmo que imperceptível, começa a ser aparada desde esse momento. Fica fácil perceber então por que é necessário um cuidado especial nesse período. Um tranco mais forte, uma acelerada de jeito, podem tirar essa rebarba e alguma coisa a mais. E o uso abusivo do motor poderá ocasionar um ponto localizado de aumento de temperatura, justamente por causa de uma dessas rebarbas, que se alastrará rapidamente, podendo, na pior das hipóteses, causar a fusão do material (o motor funde e trava).

Como amaciar

Com todos estes pequenos problemas, que na verdade não passam de uma situação temporária, sempre fica a dúvida: será que o motor está sendo amaciado corretamente? De acordo com alguns mecânicos, o período de amaciamento das motos deve ser orientado literalmente como está no manual de instruções de cada modelo. Depois dos 1.000 km, quando o óleo do câmbio deve ser trocado, a moto já está amaciada. Outra recomendação é nunca acelerar a moto parada além dos 5.000 rpm, ou ela entrará em over-spinning (fora de giro). Isso quer dizer que, sem nenhuma carga (o câmbio em ponto morto), o motor poderá subir de giro mais do que o esperado.
Já alguns técnicos são mais maleáveis em relação ao amaciamento de motocicletas. Até os primeiros 500 km, a moto poderá ser utilizada normalmente, apenas tomando o cuidado para não exagerar na rotação do motor, que deve ficar até cerca de dois terços da rotação máxima. Mas isso não quer dizer que não se pode acelerar um pouco mais de vez quando, só que por um curto período. N0 fim dos primeiros 500 km, a troca de óleo é fundamental pois, ao contrário dos motores dois tempos, o quatro tempos acumula uma quantidade muito grande de partículas metálicas, provenientes do desgaste inicial dos componentes (o amaciamento propriamente dito). Além disso, existem muito mais componentes móveis, como comando de válvulas, válvulas e todos os seus acionamentos, o que significa uma quantidade extra de partículas que contaminam o óleo do cárter.
Para qualquer tipo ou marca de motocicleta, existem as recomendações normais para o período de amaciamento. Esquentar bastante a moto parada é uma coisa que não se deve fazer nem com uma moto muito usada, quanto mais com uma que está amaciando, o correto é aquecê-la apenas o suficiente para sair rodando. Isso porque a refrigeração do motor, mesmo nos modelos com arrefecimento líquido, depende da circulação do ar à sua volta. Se o ar está parado, o motor aquecerá irregularmente e prejudicará o amaciamento.
Já rodando, manter o motor em altas rotações também deve ser evitado durante esse período, mas outra coisa que deve ser evitada é manter a motocicleta a uma velocidade constante por longo tempo, mesmo que essa velocidade seja pequena. I Acontece que a variação da rotação no motor ajuda a limpar os componentes internos, favorecendo a “elasticidade”, ou seja a trabalhar bem em diversas rotações.
Uma outra coisa que se costuma dizer a respeito do amaciamento, é que um motor amaciado “no pau” acaba ficando com mais potência que outro amaciado na boa. Isso não tem fundamento, uma vez que o melhor motor é aquele que tem tem os componentes internos bem assentados e sem folgas excessivas. Seja lá qual for a maneira como o motor é utilizado durante o amaciamento, este acontecerá, de uma forma ou de outra. Um motor que durante esse período foi utilizado acima de seus limites, mesmo que não trave, acaba ficando com folgas excessivas antes do tempo. Já outro motor que foi amaciado com um superpreocupado e cuidadoso motociclista não ficará pior que qualquer outro, apenas demorará mais tempo para ficar “solto”.Por fim, a maior recomendação que se pode dar a alguém que pretende fazer um bom amaciamento é: manter a moto em perfeito estado, seguir as recomendações do fabricante e ficar atento a qualquer irregularidade que possa surgir.

Fonte: www.esquadraodoasfalto.com.br

Regulagem de farol

2008-11-11T10:40:00.000-08:00

Fala galera, espero que estejam gostando deste blog, pois estou me dedicando muito pra fazê-lo.
Vou relatar uma experiência minha:
Andar de moto a noite já é uma aventura (quando você anda em uma pista iluminada, sem problemas), mas acabei saindo um pouco da minha rota e andei em um local aqui em São Paulo que estava com problemas de iluminação na rua, desesperei, pois minha pretinha estava com o farol totalmente desregulada, bom reduzi a velocidade, por segurança, e no outro dia fui tentar ver como resolver isto.
Tenho um grande amigo mecânico de motocicletas que me mandou um email ao qual repasso a vocês de como regular os faróis:

Fiz na minha e ficou maravilhosa, mas aquela luz amarela tava me incomodando, então pesquisei sobre lampadas e preços, bom vamos lá:

Kit Xenon: É excelente, ilumina até 3X mais que uma lampada comum e o raio de visão é super amplo, um dos grandes problemas é o preço elevado, em torno de 600,00 a 1.800,00 reais, fora que ela não pode ser ligada diretamente na moto, necessita de um novo relê, nova fiação, pois se ligada diretamente ela literalmente queima a parte elétrica.

Moto Vision Philips: A Philips, traouxe para o Brasil a nova linha de lâmpadas MotoVision, um sucesso europeu que chega ao mercado nacional. Exclusiva para utilização em faróis de motos, as novas lâmpadas oferecem o benefício inédito de diferenciar o farol deste tipo de veículo com uma reflexão de cor alaranjada.
Benefícios: Luz intensa branca que permite maior visibilidade ao motorista oferecendo até 40% mais luz e alcance de 10 à 20 metros mais longe do que uma halógena comum; O recurso aumenta a segurança e evita acidentes já que o veículo passa a ser facilmente reconhecido. Ao ser refletida, no entanto, a lâmpada adquire um tom alaranjado que não ofusca a visão do motorista e caracteriza a presença da moto; Lâmpada homologada segundo a norma européia ECE R37; Instalação sem necessidade de adaptações no sistema elétrico da moto;
Disponíveis para os tipos H4 e H7.

Extra Duty: A Philips é pioneira e a principal fornecedora de lâmpadas para motocicletas e investe constantemente no desenvolvimento de produtos diferenciados que proporcionam segurança, conforto e durabilidade ao motociclista que requer máximo desempenho para sua moto. Com a exclusiva tecnologia EXTRA DUTY desenvolvida no Brasil, a Philips conquistou a significativa posição de líder no fornecimento de lâmpadas para as principais montadoras de motocicletas no Brasil e no mundo. Uma motocicleta trafegando nas comprometidas vias públicas brasileiras provoca uma vibração aos seus componentes até 5 vezes maior comparada a de um carro comum. As lâmpadas H4 e P21/5W EXTRA DUTY possuem hastes adicionais que garantem maior resistência do filamento da lâmpada, evitando quebras e queimas prematuras, proporcionando o melhor custo-benefício para o motociclista.
Preço de 50 a 60 reais.

retirado do site da Philips.

19 Dicas para escolher o capacete ideal

2008-11-10T14:50:00.000-08:00

1. Use uma fita métrica para medir o perímetro da sua cabeça
2. De acordo com a tabela do fabricante, procure qual o tamanho correspondente à medida da sua cabeça (ex. Small, Large, Extra Large…)
3. Pegue nas correias do capacete e encaixe-o na sua cabeça.
4. O capacete deverá ficar bem justo à cabeça
5. O capacete deve ser confortável
6. Verifique se a parte anterior do capacete fica bem junta ao pescoço e à testa (não deverá caber o polegar entre o capacete e a cabeça)
7. Ajuste e aperte o fecho das correias
8. O fecho não deverá ficar demasiado justo, pois aperta-lhe o pescoço
9. Abane a cabeça de modo a verificar se o capacete não abana.

10. Certifique-se de a sua cabeça não escorrega dentro do capacete
11. Sente-se na sua moto na posição de condução. O topo do capacete não deverá influenciar a sua visão
12. O seu ângulo de visão deverá ser da ordem dos 100%
13. Se usa óculos, experimente-os com o capacete
14. Pressione com a mão por cima do capacete (simular a força do vento) e assegure-se que se sente confortável e que o capacete envolve toda a sua cabeça
15. Verifique se tem todas as características ao seu gosto
16. Use-o pelo menos durante 5 minutos para ver se fica com marcas vermelhas

O tamanho do seu capacete não só é determinante no conforto e prazer que lhe proporcionará, mas também tem um papel importante em caso de embate. Nunca compre um capacete que não lhe serve na perfeição. Existem vários métodos e truques para medir o seu capacete ideal.
Comece por experimentar o tamanho que pensa ser o correcto, de acordo com a tabela do fabricante
17. Segure no capacete pelas duas fitas, uma em cada mão e coloque-o até sentir o topo a tocar na cabeça. Se imediatamente se sentir demasiado apertado, por exemplo, se a sua cabeça não chegar a tocar no topo do capacete, ou se as suas orelhas não ficam comodamente encaixadas, ou se o magoa, experimente o tamanho acima.
18. Uma vez encontrado o tamanho confortável e justo, deverá verificar se não está demasiado largo. Para isso, pegue numa das fitas, com o capacete apertado, e tente mover o capacete de lado a lado e de cima para baixo. Se o capacete escorregar, está grande demais. Se a sua pele e o escalpe seguem o mesmo movimento do capacete, então esse é o tamanho certo.
19. Finalmente, ainda enquanto segura nas fitas, o mais rápido possível para baixo e para trás. Se sentir que o capacete pode sair em qualquer dessas posições, ou está demasiado grande, ou as fitas não estão devidamente apertadas.

Acessórios

2008-11-09T06:26:00.000-08:00

O melhor da estilo custom, talvez seja o fato de você colocar o que der na telha e o que o seu dinheiro suportar.
Customizar nada mais é que deixar a moto a sua cara o seu estilo, e graças a isso somos privilegiados em relação a Kansas.

Bom podemos tirar proveito de tudo então que tal começar pela pintura:
Eu estou satisfeito com a cor da minha pretinha, mas podemos optar por mudar a cor da lateria como é o caso da foto mandada pelo nosso amigo Marley (Comunidade Kansas 150 orkut)

Mas não devemos esquecer que para trocar a pintura a documentação também deve estar trocada.
Bom caso você opte por não ser tão radical vamos pular pras rodas e pintá-las como a do Allison Franquis , segundo o próprio Allisson ele utilizou uma rinta grafite roda colorgim cód 5700, ele mesmo pintou e utilizou o spray e protegeu a moto com fitas crepes. Ficou legal

Mas se você não faz o tipo pintor existe muitas opções de acessórios pra comprar, no site http://www.roncar.com.br/ o que mais tem pra kansas é acessórios
Escapamento: esse eu acho legal trocar, segundo alguns proprietários i rinco é diferente e não amarela na saída do escape que nem o original, tem um video aqui no blog. Preço R$ 275,95
já existe alguma lojas aqui em São Paulo que já estão vendendo e colocando.

Guidon: esse eu já não achei legal trocar, fica muito reto e desconfortável. Preço: R$ 283,25

Farol Auxiliar: devemos tomar um certo cuidado com este acessório pois temos relatos de que a fiação da Kansas superaquece e queima a parte elétrica, cuidado ao comprar e mandar instalar. Preço: de 150 a 200 reais ( sem o interruptor)

Parabrisa bolha: esse vai muito do gosto do proprietário na minha mais singela opnião este é mais pros tiozinhos, cuidado com este equipamento pois existem relatos que o sol refletido no parabrisa ele fica igual a uma lupa e acaba detonando os instrumentos do painel, faixa de preço a partir de R$ 500,00

Pedaleiras: as pedaleiras da Kansas é de borracha e com o tempo ela vai se deteriorando e até rasgando o legal seria colocar uma de aço inox, no mercado existem várias e o preço também é convidativo pela durabilidade varia em torno de 150 a 300 reais.

Protetor de motor ou Mata cachorro: Super importante em uma moto, no que diz a segurança, pois em caso de uma queda ela preserva algumas partes do motor e da funilaria o da roncar custa: 251,89

Manoplas: existem de varios tipos e modelos desde águia, caveira, cruz de malta, cromada, etc...
eu achei estas daqui em Santo André na Paulinho Moto Peças (tel: 011-4437-2727) preço R$ 21,00.

Sissy bar: Preço em média de 150 a 300 reais

Alforges: Preço de 300 a 400 reais

Relógio: Esse é o mais legal e o mais diferente achei na Pakato moto peças tb em Santo André preço: R$184,90 Tel: 4997-1388

Bom customizar é uma arte faça a sua uma dica que eu dou é pre quem mora aqui em São Apulo visite o Ibira moto point todas as terças a noite no paequw do ibirapuera, entrada grátis e ainda tem uns stands pra compra de acessórios, tem algumas motos lá também ai dá pra ter uma idéia.

VLW.

Cavalete central: útil ou inútil?

2008-11-08T03:42:00.000-08:00

As motocicletas com motor em linha, que possuem os cilindros dispostos um ao lado do outro, devem ficar estacionadas no descanso central.
A justificativa para esta dica é bem simples: trata-se de uma medida para manter a equalização dos carburadores.
Quando a moto está apoiada no descanso lateral, por gravidade, os carburadores ficam com níveis variados de combustível, facilitando a perda da equalização, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros.
Caso o equipamento ficar parado por muito tempo, mais de três dias por exemplo, opte pelo uso do cavalete central.
Nos casos dos modelos esportivos, que não possuem este dispositivo, o aconselhável é a aquisição de um cavalete que suspenda a roda traseira, como fazem as equipes de competição.

Como conservar os cromados

2008-11-07T06:05:00.000-08:00

Bom galera visitando alguns tópicos do orkut e alguns blogs sobre motos existe muitas dúvidas em relação as partes cromadas da Kansas, bom como dizia Jack o Estripador " Vamos por partes".

Muito se fala que as partes cromadas são uma porcaria, o que não deixa de ser verdade, mas também não podemos deixar de lado a ação do tempo que prejudica mais ainda estas partes, como todos sabem a chuva, a poeira e o tempo detona estas partes, e nada mais sensato do que cuidar bem delas.
Muito se fala o que usar?
Produtos para limpeza de metais como preta, ouro e cromado é o que mais existem no mercado, como Silvo, Kaol entre outras, mas será que eles são eficientes?
Bom todos estes produtos são abrasivos, que nada mais são substâncias naturais ou sintéticas empregadas para desgastar, polir ou limpar outros materiais. Alguns ocorrem em veios na crosta terrestre, outros são os próprios minerais formadores das rochas. (Fonte Wikipédia).
Bom abrasivos no popular são pequenos fragmentos que são usados para tirar outros fragmentos, pra se ter uma idéia o Diamante é um excelente abrasivo.
Na minha humilde opinião se existe pequenos fragmentos que são usados pra tirar outros, quem me garante que de repente os cromados não risquem.
Bom para realmente deixar os cromados impecáveis e eu falo de experiência própria a melhor solução para cromados seria de 2 em 2 meses passar massa de polir n° 2 nas partes, detalhe,
tudo manualmente veja na foto o resultado

Dicas de lavagem da moto

2008-11-06T02:48:00.000-08:00

Diversas pessoas optam, nos dias de hoje, pelos serviços especializados de lavagem. Em São Paulo, há lugares bastante agradáveis para não somente deixar a moto limpinha, mas também bater papo com os amigos, comer, beber e se divertir. É o caso de ambientes como a Johnnie Wash e a Café Racer Wash, localizadas na zona sul da capital.
Mas quem nunca teve vontade de acordar bem cedo — geralmente no domingão —, pegar um pano, um balde com água e sabão, arregaçar as mangas e dar aquela lavada caprichada na motocicleta?
A esses motociclistas, listamos algumas dicas para evitar qualquer tipo de maltrato involuntário ao equipamento. O primeiro passo é encontrar um lugar tranqüilo e com sombra, para que o sol não incomode nem a moto, nem o dono. Em seguida, preparar o kit de lavagem, composto por balde, querosene, pincel, panos limpos e macios, xampu e água, claro.
É preciso utilizar xampu neutro e água em temperatura ambiente e com baixa pressão para não danificar componentes da moto.
A alta pressão pode estragar a pintura, as faixas e adesivos, além de tirar as graxas dos rolamentos da coluna de direção e da articulação da suspensão traseira. Evite também lavar a moto com o motor quente — não que isso estrague a máquina, mas para se livrar do cheiro ruim de vapor expelido.
Na seqüência, depois de ter molhado a motocicleta com cuidado, pincele querosene para remover os resíduos de óleo e graxa nas áreas do motor, carburador, escapamento, rodas, cavalete lateral e por baixo dos pára-lamas. Enxágüe novamente.
O próximo passo é lavar o tanque, assento, tampas laterais e pára-lamas com o xampu neutro. Use um pano macio; uma camiseta velha por exemplo. Evite concentrar o jato d’água em regiões como os cubos das rodas, interruptores, freios, painel de instrumentos, saída do escapamento e corrente de transmissão para não danificar as peças.
É ideal usar um equipamento de ar comprimido na hora de secar, para tirar a água acumulada e impedir que algumas peças enferrujem. Mas quem não tiver isso em casa, deve usar pano limpo e macio.
Moto não é como carro. Uma lavagem mal feita pode ocasionar o ofuscamento das partes cromadas, por exemplo. Tem gente que utiliza produtos do dia-a-dia ao lavar a moto e, sem querer, acaba riscando o veículo. Em casa, leva-se pelo menos duas horas para lavar a moto. Se não souber lavar, é melhor deixá-la suja e, quando possível, levá-la a estabelecimentos especializados.
Após a lavagem, lubrifique a corrente de transmissão e os cabos do acelerador e da embreagem. Ligue o motor e deixe-o funcionar por alguns minutos. Ao dar uma voltinha, tome cuidado com as primeiras frenagens, pois a eficiência dos freios não é a mesma quando estão molhados e frios.
Meu conselho é que o motociclista lave a moto quando for deixá-la guardada, se possível coberta com uma capa. Quando sair de moto, não se preocupe com a sujeira e curta a viagem.
Agora que a moto está limpinha, com cara de nova em folha, nada melhor do que definir os próximos roteiros de aventura. Depois, é só ter paciência para repetir o processo de lavagem ou solicitar os estabelecimentos especializados, que garantem um trato com carinho e de primeira qualidade.

Opções de serviço
- Johnnie WashEnd.: Avenida Cardoso Doutor Cardoso de Mello, 570 - Vila Olímpia (SP)Tel: (11) 3044-1195Preço: R$ 35
- Café Racer WashEnd.: Rua Conde de Itú, 352 - Santo Amaro (SP)Tel: (11) 5521-4700Preço: R$ 23

Óleo ou Graxa na Corrente?

2008-11-05T03:21:00.000-08:00

Essa dúvida é certamente a mesma de muitos outros motociclistas, que se deparam no dilema de como lubrificar a corrente do equipamento da maneira ideal e correta. Quem utiliza óleo, sempre tem dor de cabeça com a limpeza da motoca, que fica com a roda traseira repleta de pingos e manchas. Se a opção é a graxa, em pouco tempo o problema passa a ser o acumulo de sujeira na corrente.
O que deve ser salientado desde o início é que não há como manter a roda limpa quando se passa óleo na corrente. Mas é preferível limpar a moto a cada semana a ter que gastar muito mais dinheiro com manutenção.
A dica para quem prefere óleo é não exagerar na aplicação do produto e dar preferência ao óleo 90, que é bastante viscoso e ideal para a lubrificação. Mas antes de passá-lo, é recomendável lavar a corrente com querosene, a fim de tirar o óleo velho e as demais impurezas que ficam concentradas.
Um spray, no entanto, surge como a salvação para aqueles que realmente detestam ver a roda suja, e representa também o que existe de melhor no mercado. “O ‘Chain Lub’ foi projetado para a aplicação em correntes. Ele é muito bom porque gruda na corrente; e esse não suja. O porém está no seu preço, em torno de 50 reais, bem elevado no comparativo com os demais tipos de lubrificantes. Mas quem o adquire e aplica na moto pode fazer uma viagem sossegada até o Chile, pois ainda sobra produto.
Existe também o excesso de óleo na corrente, que pode gerar alguns imprevistos. “Além de sujar ainda mais a roda, o excedente pode pegar no pneu e aumentar o risco de queda do motociclista. Outro detalhe é que o óleo pode entrar no pinhão — a peça que transfere a força do motor para a roda traseira —, dando a impressão de que ele esteja com vazamento”.
Quanto ao uso de graxa, a recomendada é a náutica. Ela é boa também. É branca e não sai com água, mas acumula sujeira, especialmente areia. Neste caso, a dica é a mesma para quem opta pelo óleo: lavar a corrente uma vez por semana”.
Os grãos de areia e demais tipos de partículas sólidas podem causar sérios danos, como problema no rolamento de roda, pinhão e rolamento do eixo secundário. Um conjunto de relação custa muito caro, portanto, sai muito mais barato dar atenção às limpezas.
Todas as fabricantes de moto recomendam que a corrente seja lubrificada a cada 400 km. Thomaz, contudo, alerta aos motociclistas — em especial aqueles que dependem do uso diário do veículo de duas rodas — para criarem o hábito de aplicar um pouco de óleo em cada dia pela manhã. Com isso, a vida útil da corrente será prolongada, garantindo a felicidade do proprietário.

Fonte http://www.moto.com.br/

Problemas com a tampa de combustível

2008-11-04T09:55:00.000-08:00

Parece absurdo mas isto acontece, se você estiver com sua moto falhando mesmo com o tanque com combustivel, vamos dar umas dicas para ver se resolvem;

1° Coloque combustivel de qualidade, esse negócio de colocar só combustivel aditivado nem sempre é legal, coloque também gasolina comum mas de boa procedencia, recomendo colocarem naqueles postos como Carrefour, Extra, pois normalmente são combustiveis de bandeira como Shell ou Texaco.

2° Nunca ultrapasse a linha que existe dentro do tanque que é o limite de combustível, pois este limite existe para que o tanque tenha um pouco de ar pra poder ejetar a gasolina pro motor, caso você ultrapasse este limite pode-se criar um vácuo e a gasolina não vai entrar direito.

3° Existe um método pra ver se a gasolina está indo legal pro motor e ver se não existe vácuo:

1 - feche a chave da gasolina,

2 - retire a mangueira que sai da chave de combustivel.

3 - abra a chave (ponha um pano em baixo para evitar que a mesma caia no motor quente)Se a gasolina sair com força, tudo beleza. Mas se ela sair bem pouquinho ou não sair nada, você está com problema de vácuo no tanque. A tampa do tanque está vedando a entrada de ar e gerando o vácuo, impedindo a saída do combustível.

Abra a tampa do tanque e veja se a gasolina volta a correr.Solução: solicitar outra tampa de tanque na Dafra. (Solução dada pelo amigo Hugão na página da Kansas do orkut)

Um dos problemas que também podem estar acontecendo é a fuga de corrente da bateria

Isso ocorre porque existe alguma folga no cachimbo ou a vela não está legal, bom isso é uma coisa que infelizmente temos que levar na Dafra pra resolver, mas mesmo assim se você levou e não resolveu o cachimbo da CG 150 funciona legal na Kansas e a troca é fácil.

Problemas ao ligar a Kansas de manhã

2008-11-03T12:08:00.000-08:00

Bom galera não sei quanto a vocês mas quando eu peguei minha Kansas tive algumas dificuldade de manhã pra fazer ela pegar logo de cara, não sei se era pela falta de experiência mais era cruel, então pesquisando na internet e lendo alguns tópicos do orkut, vi que algumas pessoas tinham o mesmo problema que eu, e então após algumas tentativas de fazer o que a galera fazia, comecei a fazer uma coisa que começou a dar certo:

Quando for parar a moto em casa, na garagem...

1° coloque-a em ponto morto.

2° desligue os farois.

3° vire a rodinha pra posicao, off- ou desligado!

4° desligue a chave

5° (O MAIS IMPORTANTE) Feche a passagem de gasolina do motor, colocando na posicao meio!

6° Coloque o descanso e saia da moto (esse tambem e importante, se nao ela cai...)

OBS: Mantenha gasolina de boa qualidade no tanque, nao abasteça em qualquer lugar!

Depos disso a minha moto começou a pegar rápido

Espero ter ajudado vlw

Vibrações e Saídas de Roda Traseira

2008-11-02T11:44:00.000-08:00

Acontece muito principalmente quando você está andando na rua e vê uma moto na sua frente com o pneu balançando

1° Isso é um relaxo do proprietário pois o kit de relação deve estar com algum problema
Mas algumas Kansas e relatos de alguns propretários dizem que sentem muita vibração na roda traseira e até escapes dela. Bom um dos probleminhas da Kansas é que existe uma pequena folga entre o quadro da moto e os amortecedores traseiros e a solução pra isso é bem simples:

A solução seria colocar quatro arroelas de ferro ou aço com tratamento anti-corrosão entre os amortecedores e o quadro, uma na parte interna e uma na parte externa, em ambos os lados.

Atenten-se também quando retirar a churrasqueira ou grelha, da parte de trás da moto, pois ocorre o mesmo problema e e´só fazer o mesmo.

Placas Quebradas

2008-11-01T07:17:00.000-07:00

Uma importante dica que muitos proprietários da Kansas reclama é quanto a quebra de placa devido a trepidação da moto, isto não é uma exclusividade da Kansas, nem da Dafra isso ocorre com qualquer moto e é muito comum, caso aconteça de quebrar sua placa você terá algumas alternativas:

1° Remendar a placa. não é muito legal porque mostra que você é uma pessoa relaxada, e garanto que você não é.

2° Pedir uma nova placa ao Detran de sua cidade, você vai gastar em média R$ 50,00, que é o preço de uma nova placa, mais vistoria, mais lacração

3° que eu acho o mais viável:

Comprar um suporte de placa que custa em média de R$ 5 a R$ 15 reais e sua moto fica protegida e você não vai gastar muito.

Próximo tópico trepidação da parte traseira como resolver, até lá.

Documentação

2008-10-31T07:44:00.000-07:00

Bom galera uma parte importante e principal depois de pegar a moto é o emplacamento, deve-se saber que existe um prazo pra emplacar a moto e que você não pode ficar rodando direto com a moto sem placa, bom se você optar por fazer o emplacamento na própria concessionária lembre-se que vai pagar mais caro mas vai ter uma parte cômoda que é não ter trabalho, mas se você é como eu não gosta de pagar, muito aqui segue os procedimentos para emplacamento em São Paulo no Poupatempo:

Primeiramente o serviço deve ser realizado em DUAS FASES:
1) a PRIMEIRA FASE, realizada nos POSTOS POUPATEMPO, compreende:
- Preenchimento do formulário RENAVAM
- Checagem da documentação necessária
- Anexação da documentação ao formulário RENAVAM (montagem do processo) para que o próprio cidadão possa dar encaminhamento à segunda fase
- Pode ser realizada para QUALQUER TIPO DE VEÍCULO que ESTEJA DE ACORDO COM AS INFORMAÇÕES DO CAMPO "PRÉ-REQUISITO". Exemplos: Automóveis Caminhão Carreta Micro-Ônibus Ônibus Reboque Trator, Moto, etc.

PRAZO PARA A EXECUÇÃO DA PRIMEIRA FASE: imediato

2) a SEGUNDA FASE, realizada no DETRAN ou CIRETRAN, compreende:
- Emissão do Certificado de Registro do Veículo (CRV) e do Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo (CRLV)
- Emplacamento (colocação das placas)

3) ATENÇÃO! "Os procedimentos necessários para a realização da SEGUNDA FASE e quem poderá solicitá-la serão informados no atendimento presencial no Poupatempo".

4) LOCAIS de atendimento da SEGUNDA FASE:
- SERVIÇO SOLICITADO NO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO: NO DETRAN/SEDE - Endereço: Av. Pedro Álvares Cabral, 1301 - Ibirapuera - São Paulo / SP
- PARA SERVIÇO SOLICITADO NOS DEMAIS MUNICÍPIOS:
- NA CIRETRAN - O endereço da Ciretran pode ser consultado no sítio www.detran.sp.gov.br ou no Posto Poupatempo.

Taxa :
1) Serviço: R$ 165,17 (R$ 114,58 do registro e R$ 50,59 do licenciamento)
2) Emplacamento e Lacração: R$ 57,293)
IPVA e DPVAT (Seguro Obrigatório): calculados para a segunda fase do serviço

Forma de Pagamento :
I) TAXA DO SERVIÇO e do EMPLACAMENTO E LACRAÇÃO: paga(s) no Banco Nossa Caixa, no Posto, em:
- Dinheiro;
- Cartão de débito. São aceitos:Cartão de débito da Nossa Caixa OU deBanco vinculado à Rede Verde Amarela (RVA) OU que contenha a expressão "Banco24Horas" impressa no mesmo (verifique se o Banco ainda é conveniado).

II) IPVA e DPVAT (Seguro Obrigatório):
a) no Detran /Sede (SOMENTE PARA SERVIÇO SOLICITADO NO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO).
b) em local informado pela Ciretran, no momento do atendimento, para os demais casos.Atenção! O Banco deve fornecer comprovantes diferentes para cada taxa paga.

Pré-Requisitos :
01 - QUEM SOLICITA: o proprietário do veículo ou procurador ou parente próximo (cônjuge, pais, filhos, irmãos, avós ou netos)
a) O procurador ou o parente próximo deve ter no mínimo 18 anos.

02 - O município de registro do veículo deve:
a) Constar em lista informada no item Descrição;
b) Ser o município em que reside o proprietário.

03 - Solicitar a primeira e a segunda fase do serviço no prazo de 30 dias corridos a partir da data da nota fiscal.
a) CUIDADO com os meses com trinta e um dias, pois a solicitação deve ser de 30 DIAS CONTADOS A PARTIR DA DATA DA NOTA FISCAL.

Documentos :
01 - RG - ver abaixo
a) ORIGINAL do solicitante: proprietário do veículo ou procurador;
a.1) Pode ser substituído por: documentos de identidade oficiais emitidos pelo Ministério da Defesa (Exército, Marinha e Aeronáutica) OU documentos de identidade emitidos pelas Polícias do Estado de São Paulo OU Registro Nacional de Estrangeiro (RNE) OU documentos de identidade de Conselhos ou Ordens de Classe (exemplos: OAB, CRM, CREA) OU Carteira Nacional de Habilitação (CNH) modelo com fotografia;
b) CÓPIA SIMPLES do RG do novo proprietário do veículo ou de documento que o substitua; b.1) A cópia do RG ou de documento que o substitua ficará retida.

02 - CPF - cópia simplesa) Do proprietário; b) Pode ser substituído por cópia simples da Carteira Nacional de Habilitação modelo com foto;
c) Ficará retida.

03 - Comprovante de parentesco - original ou cópia simples (frente e verso)a) Quando solicitado pelos PAIS: apresentar certidão de nascimento do filho ou documento de identidade oficial do filho onde conste a filiação (RG, OU documentos de identidade oficiais emitidos pelo Ministério da Defesa (Exército, Marinha, Aeronáutica) OU documentos de identidade de Conselhos ou Ordens de Classe (exemplos: OAB, CRM, CREA) OU Carteira Nacional de Habilitação (CNH) modelo com fotografia;
b) Quando solicitado por FILHOS: apresentar documento de identidade oficial onde conste a filiação;
c) Quando solicitado pelos IRMÃOS: apresentar documentos do proprietário onde conste a mesma filiação (pai e/ou mãe);
d) Quando solicitado por CÔNJUGE: apresentar a Certidão de Casamento registrada no Registro Civil de Pessoas Naturais ou Termo de União Estável;
e) Quando solicitado por AVÓS: Documento oficial de identificação do avô (ou avó) E documento oficial do pai ou da mãe do proprietário em que conste a filiação E documento oficial de identificação do proprietário (neto);
f) Quando solicitado por NETO: apresentar documentos oficial em que conste a filiação e documento oficial de seu pai ou mãe em que conste a filiação;
g) Em qualquer dos casos quando não puder ser comprovado com documentação: apresentar Procuração - (Ver item 04).

04 - PROCURAÇÃO POR INSTRUMENTO PARTICULAR - original e cópia simples
a) Quando solicitado por procurador;
b) Apresentar junto ao RG original do procurador;
c) Contendo os dados de qualificação do proprietário do veículo e do procurador, dados de identificação do veículo (chassi, cor, ano e modelo), finalidade específica e firma reconhecida em Cartório por AUTENTICIDADE OU SEMELHANÇA;
d) Validade: 90 dias;
e) A procuração ficará retida.05 - NOTA FISCAL DO FABRICANTE - ver abaixo
a) ORIGINAL quando veículo for adquirido direto do fabricante; OU
b) CÓPIA SIMPLES quando veículo for adquirido direto da revenda

06 - NOTA FISCAL DA REVENDA - original
a) Deve conter, no verso, decalque legível do chassi;
b) O decalque do chassi não poderá interferir na leitura e conferência dos dados da Nota Fiscal;
c) ATENÇÃO!!! ESTE DOCUMENTO NÃO É NECESSÁRIO PARA VEÍCULOS ADQUIRIDOS DIRETO DO FABRICANTE.

07 - Comprovante de residência - original e cópia simples
a) Contendo nome completo e endereço completo (inclusive CEP, cidade e bairro);
b) O Comprovante deve estar datado nos três meses anteriores a solicitação do serviço, exceto para Contrato de Locação e Escritura de Imóvel;
c) São aceitos: Conta de Luz, Água e/ou Esgoto, Telefone, TV por Assinatura, Provedor de Internet, IPTU, Financiamento de Imóvel, Condomínio, Cartão de Crédito, Mensalidade Escolar; Contrato de Locação, Escritura de Imóvel;
d) O Comprovante pode estar em nome do proprietário do veículo ou em nome de parente próximo (cônjuge, pais, filhos, irmãos, avós, netos, tios, sogros, genro e nora) desde de que seja comprovado o parentesco por meio de apresentação de documentos originais dos envolvidos Exemplos: Certidão de Nascimento ou RG ou Certidão de Casamento;
e) A cópia ficará retida.

08 - EXTRATO PEBE - original fornecida gratuitamente no Poupatempo..
Fonte: http://domino.sp.gov.br/

Dicas na hora de comprar sua Kansas 150

2008-10-30T07:00:00.000-07:00

Bom galera a melhor sensação do mundo é quando vamos até uma concessionária pra comprar nossa moto, então aqui vai umas dicas importantes:

Sempre que você compra um veículo zero a concessionária sempre dá um prazo de 15 a 20 dias pra entrega, este prazo normalmente é para ajustes e regulagens da moto. Existe um grande problema relatado pelos donos da Kansas no que diz respeito ao escapamento, bom com mais ou menos 500 Km de uso o escapamento começa a "queimar", deixando ele azulado ou amarelado.

A Dafra "achou uma solução para este problema
que seria um protetor de escapamento que nada mais é que uma chapa de metal colocado próximo ao motor, bem este problema é paliativo, pois só cobre o queimado, mas ele continua lá. Uma solução bacana para isto é que quando você for comprar a moto peça na humildade pro mecânico regular as válvulas, pois este queimado acontece devido a im aquecimento no motor, regulando legal as vávulas ele aquece menos e não queima o escape.

Bom depois de passado o tempo dado pela concessionária chegou o grande dia de pegar sua moto, antes de mais nada atente pra nota da moto, veja se o número do chassis é o mesmo descriminado na nota e na moto, visto isso, tudo beleza, dê uma bela olhada nela, ponha a mão nela no motor, veja se existem amassados, trincas, ponha a mão nos parafusos, acontece muito de parafuso frouxo, veja os bancos se estão presos, ligue a moto veja se todas as luzes funcionam, normalmente quando vamos pegar a moto sempre levamos alguém conosco, suba na moto pise no freio de traseiro, peça pra pessoa ver se está funcionando a luz de freio, faça o mesmo com o freio dianteiro, ligue os piscas, as lanternas, veja se o kit de ferramentas está na moto, ai sim dê a partida, sinta o barulho da moto, qualquer barulho estranho reclame, peça informação, e detalhe, antes de levar a moto dirija uns dois quarteirões e volte na concessionária se estiver tudo OK, um abraço.

Bom espero ter ajudado um pouco, na próxima postagem vou falar de documentação, um abraço.

Bem Vindos

2008-10-30T06:32:00.000-07:00

Olá a todos Kanseiros do Brasil, este Blog foi criado para nos ajudar a entender os problemas e as soluções criadas para a melhoria desta maravilhosa custom, portanto esteja a vontade pra expor opiniões e colocar as suas modificações da Kansas, sejam todos bem vindos e aproveitem!!!!!!!!!!!