tag:blogger.com,1999:blog-47035512331200896632024-02-29T21:40:07.516-08:00Kansas 150 CustomBlog destinado a todos que amam o o estilo custom a aprovam esta moto que veio pra ficar, aqui você vai achar problemas com soluções de outras pessoas, pra tornar a Kansas a melhor do Brasil.Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.comBlogger74125tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-60285539508273463772009-12-12T13:23:00.000-08:002009-12-12T07:23:57.838-08:00Melhorar o cambio duro da Kansas1° Pegue uma bisnaga de óleo (pode ser aquele oleo singer) <div><div><div><div><div><div><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 382px; DISPLAY: block; HEIGHT: 318px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5414364896849597922" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/SyOwL-kQleI/AAAAAAAAAW0/jYKFqw440Ic/s320/1.jpg" /></div><div>2° Vendo o cambio da moto, vc vê que ele tem uns guarda - pó nas juntas......</div><p><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 317px; DISPLAY: block; HEIGHT: 225px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5414365507382492850" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/SyOwvg-pPrI/AAAAAAAAAW8/3u_sqUlEmUw/s320/2.jpg" /></p></div><div> </div><div>3° - Aqui</div><div> </div><div> </div><div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 332px; DISPLAY: block; HEIGHT: 273px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5414366035006228850" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/SyOxOOh8iXI/AAAAAAAAAXE/LiisZ5PUXZM/s320/3.jpg" /></div><div> </div><div>4° - Puxe este guarda pó e pingue umas 6 á 10 gotinhas de óleo lá dentro</div><div> </div><div> </div><div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 453px; DISPLAY: block; HEIGHT: 303px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5414366100505941506" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/SyOxSCiS1gI/AAAAAAAAAXM/lPf7DyfpR5E/s320/4.jpg" /><br />5° - Fazendo a mesma coisa no de baixo</div><div> </div><div> </div><div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 428px; DISPLAY: block; HEIGHT: 368px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5414366169788493426" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/SyOxWEoirnI/AAAAAAAAAXU/iRJ-00R46R0/s320/5.jpg" /></div><div> </div><div> </div><div>6° - Vá no eixo do pedal e perceba que ele tem uma folga (vai para um lado e para outro fácil)</div><div> </div><div> </div><div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 371px; DISPLAY: block; HEIGHT: 326px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5414366236065205778" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/SyOxZ7iJDhI/AAAAAAAAAXc/oIuaoq6nToA/s320/6.jpg" /><br />7° - Afaste até aonde der para pingar o oleo<br /><br /></div><div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 445px; DISPLAY: block; HEIGHT: 327px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5414366300039855362" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/SyOxdp24vQI/AAAAAAAAAXk/6qnlZPArN_o/s320/7.jpg" /></div><div> </div><div>8° - Pingue do outro lado também</div><div> </div><div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 449px; DISPLAY: block; HEIGHT: 397px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5414366366993747730" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/SyOxhjR8DxI/AAAAAAAAAXs/lzB5h52LL4s/s320/8.jpg" /></div><div> </div><div>Depois é só dar umas passadas de marcha, pro óleo penetrar</div><div> </div><div><span style="font-size:78%;">Fonte: Comunidade Dafra Kansas (Felipe)<br /></span><br /><br /></div><p></p></div></div></div></div>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com21tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-80419915468582022552009-11-03T08:35:00.000-08:002009-11-03T08:05:02.557-08:00Peças Genéricas compatíveis (Kansas)Kansas 150 peças compatíveis<br />Filtro óleo = Titan<br />Cdi (Sistema de Ignição por Descarga Capacitativa)= Cg ano 99<br />Bateria = Titan150<br />Cabo do velocímetro = CB 450<br />Mola do pedal de descanso lateral = Titan<br />Pião 16 dentes = CG 125<br />Regulador de tensão = strada<br />Guidon = VIRAGO<br />Bucha da coroa e prisioneiro da coroa = CG99<br />Piscas = v-blade<br />Pastilhas de freio = XTZ/Ybr 125<br />Cabo de Embreagem = "FAN"<br />Kit Reparo do carburador = CG Titan 99/2000<br />Carburador = strada 200 (entre outros)<br />Motor Arranque = Speed 150 <br />Cubo danteiro = XR200(aro18)<br />Cubo traseiro = TITAN150(aro16)<br />Disco de freio = XR200<br />Porca superior do amortecedor = CG 125<br />Protetor de escape = titan KS + braçadeira<br />Relação = Titan 2006<br />Pedal do passageiro = CBX 200 da Honda<br />Cilindro = Bros<br />Valvula de ar = Traxx star 50c<br />Molas do Amortecedor trazeiro = Cg 150 ou amortecedores da intruder 125<br />relê de pisca = CG 99<br /><br /><br />Amortecedor = amortecedores da Strada (marca Siverst)<br />Cabo do velocimetro = Shadow 600<br />Cabo do velocimetro = CB 450<br /><br />Cabo do velocímetro (original $33)<br />cbx-750F (não precisa adaptação é do mesmo tamanho) <br /><br />ELÉTRICA<br />CDI = Cg99<br />BATERIA = Titan150<br />PISCAS = v-blade<br />RELÊ de pisca = CG 99 <br />Comandos de luz e partida elétrica = TwisterPr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com106tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-13487051784029868702009-05-22T08:22:00.000-07:002009-05-22T08:35:13.542-07:00Nova Campanha da Dafra (sátira)<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzQVF8Z7dyCWAZCDlvLt7RAkZXQch3vbiqRvoBgzihFz6x15Zb8bPHo775lB3poQ93pU19tuS9SLSwOzC-9KA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-72802090751680562972009-05-21T14:34:00.000-07:002009-05-21T18:28:04.167-07:00Tutorial Regulagem de Valvulas<div><br /></div><div><br /><div>01 - Kansas prontinha esperando pra ser desmontada. Respire fundo e vamos lá!</div><br /><div></div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338452627772089074" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/ShX-YXCbIvI/AAAAAAAAAWs/lmBtieXuZrg/s320/1.jpg" /><br /><div></div><div></div><div>02 - Retire o banco do carona através do parafuso traseiro.....</div><div><br /></div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338447420942805266" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/ShX5pSFlaRI/AAAAAAAAAVs/BrBVz1IJaxw/s320/3.jpg" /><br /><div></div><div></div><div>03 - ... e continue retirando o banco do piloto, através de seus 2 parafusos de fixação. Essa etapa é tranquila e não apresenta nenhum segredo.</div><br /><div></div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338446840404782306" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/ShX5HfaiLOI/AAAAAAAAAVk/fN-eragPAOc/s320/4.jpg" /><br /><div></div><div><div>04 - Agora vamos nos preparar para retirar o tanque. Primeiramente, solte os parafusos que prendem o ornamento cromado com extremo cuidado e uma chave de boca ou catraca. Essa peça, apesar de parecer metálica, é de plastico e quebra fácil! Desconecte o chicote de ignição e desparafuse o painel de marchas. Guarde o ornamento em um local seguro para não riscar. Embora seja possivel prosseguir sem retirar o ornamento, deixando o pendurado pelo chicote, vale a pena perder algum tempo nessa etapa, para assegurar que a peça nãp será riscada</div><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338444959348736546" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPwYtYe36YB_TXlYYXJNU8GCqZXKgUgWUOZY3jxeZO6iLgPmOCDe0jB3zi96WC8XLTk1nh6q5rfWQiV2qNAGpcKK-AASY4EO_d7WyqAFfK5nvNcAekwSEkdZg_6NO9l7VgTd_uFhA6VQc/s320/5.jpg" /><br /><div></div><div>05 - Fazendo uma pausa antes de continuar, fica a dica: se sua moto estiver chacoalhando muito a frente ao passar em buracos ou ondulações no asfalto, pode ser a caixa de direção com folga: aproveite para ajustar agora, já que sem o ornamento o serviço fica mais facil. Basta usar uma chave fixa 32 mm e aperte, tirando folgas. Um procedimento de regulagem de caixa completo será descrito em outro tutorial</div><br /><div><br /></div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 240px; DISPLAY: block; HEIGHT: 320px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338408213363046354" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEYJej2CI5w31awL4JDxLYXaBofutICa8VJSccCJh9KLCukQRAQuxchzO17jW0Nn7cudk4qqX36gud4ewlExUkolmGUSYRk97JXeFKG7I7mxLGpYuZE3kpc94kxKqO_P6DSiIURiG3dpo/s320/6.jpg" /><br /><div></div><div></div><div></div><div>06 - Agora vamos retirar o tanque: solte os parafusos que ficam sob o banco</div><div><br /></div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338407781205402674" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiGTAAM4LkeAl4KvwCWmM5H-n3HP6Xu8q6XaFduSv5L5e7ntKtHwPJhgMRBy1wgcnKH2Lf4HNEwXGUXu5uwSEOvAUMkF1pAKUya64giyjT0-hx1jtFmpWlt82G115w_CIu-WQU-B1NzIg/s320/7.jpg" /> <div></div><div>07 - Prossiga retirando a mangueira de combustivel que vai para o carburador. Atenção!!!! antes disso, feche a torneira de combustivel ou seu motor vai tomar um banho de combustivel</div><br /><div><br /></div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338407253930140146" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPrwSm-FWMQJscZKZjkr6Gq6hLcZMTGuQPQaZgscMPy5jlZMZaFoi9GBSqWUYTt40ZiUrHYrgzZQkm5JzV_d7ZxE9oaHaclklOwsdIHXDSr4KCOpvES_m-Dscw_FbRA9JVSzfgz_7TFAs/s320/8.jpg" /><br /><div></div><div><div>08 -Pausa para mais uma dica neste momento: se tiver alguma lampada da marcha que não acende, aproveite para trocar, basta retirar os soquetes de borracha na parte de baixo do painelzinho e trocar a lampada ( 2 W mosquitinho), tomando o cuidado de recolocar os soquetes na posição correta. As lampadas vão encaixadas no soquete emborrachados e saem facilmente</div><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338406127271724978" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ2AES5DtRZkUx3VzEFwUUOOZ2ZGKwjXCXbB5v5AYPGnUOvbM6KQuQ60Snal2NQX9tZufFdg60d2oZGUEeTwPswJmRJbOH8kzEt8hwOG-tkOvj_BfYv-gcEyDKGSItB4SzT033t2RRq0c/s320/9.jpg" /><br /><div></div><div>09 - Até agora, devemos estar assim: a moto virou uma verdadeira magrela! Piadas a parte, vamos continuar!</div><br /><div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 240px; DISPLAY: block; HEIGHT: 320px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338405687527808258" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrFtHmoMuLZUhPEZxVoZUqa7Be37bsO5I-lqUREZM9-tKFNr4dnFqTRhENQGIfobDHAbFILaNWCkjxN9T4jxxlJArjdltb6TcTimBlSdKvDDIAwFcQ_lbp3GpLvngauGdRpjr7C5raOA4/s320/10.jpg" /><br />10 - Hora de preparar a retirada da tampa de valvulas. Comece retirando a mangueira de tomada de vacuo, soltando a presilha com um alicate, e desparafuse o bico, tomando cuidado para não danificar a junta. È possivel realizar o serviço sem desparafusar o bico, mas isso garante um pouco mais de espaço para trabalhar, facilitando as coisas</div><div><br /></div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338404451446792130" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIdAN7FO0oMSG7ZI0tDrFSbPfe7yFAQN5FSrYe9WpD7IsqLgjubdReLfY2cMIsqVq1isEyLIUyvqRVodXtCZoYq5NCOoUdGwCZdGbUjNto9bKGyhzw9namAGW9U8G0e8QWuMrh-ZRAP40/s320/11.jpg" /><br /><div></div><div>11 - Retire o cachimbo e desconecte a outra extremidade do cabo de vela da bobina de ignição</div><br /><div><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338404037041660402" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaSajUXxcWlhtRxE7we-m1AMoUga-tcfk9BTU3HjVPeuJG2SAbVPB7CGKmQt1cnG7_3CuutLxReCavyAMBtR82rLCBE9-6l6t9OrG3rc0W_nVeb2yLmwBhOwpRV3iTuuPeDiW_usEXHD4/s320/12.jpg" /><br />12 - Retire a bobina de ignição, dando especial atenção, quando for remontar, ao contato do negativo da bomba que é parafusado ao quadro ( havendo sinal de ferrugem lixe)</div><div align="center"><br /><br /></div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 240px; DISPLAY: block; HEIGHT: 320px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338403453973085490" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN-Zh1n9cWvSez4YIzNOuVawFAsN-qi_ECiNeZlunMUnpU8jUBKvhR4SjZhMqGp70TVZA_1N0xD-xv_wP1yCjugz16qrmfQZ3hGWmpedD-Em9dF7tC633_5X5aaZIgZIqGy9W3ciDH_eg/s320/13.jpg" /><br /><div></div><div>13 - Retire a bobina de ignição e .........</div><br /><div><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338403202140664194" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKvzjD9qvxHd3-iHThMuRxlbnOaPqyJnHg5DNtrslU1WOMV81CN9ls35rt00Re_RyYcedd-Lcg_xD1S6dXB4lMm3UOIrhyQY9osrwktFwRuXVAW2hC5xYrtzd_T0M59Qeq8fJlSfkZQmI/s320/14.jpg" /><br />14 - ...... você está pronto pra retirar a tampa de valvulas, através de 4 parafusos, 2 de cada lado. Só retire os parafusos, mas ainda não retire a tampa, para que não caia poeira. Ainda temos algumas tarefas antes de executar a abertura</div><div><br /><br /></div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338402402080659458" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-bGRy1X27iWYltl3ubRhS_bQ6vkW2tpmFOhWFKWsvwnL7O_xuuxgeLAwv1qOlhUJN1-YQB7wfZxdz4Wp1XEhTCarXsp_sdhF4De26Tlc6VTgXFHX5H2W3vw9vMfh8f0Y5jp90iP5EebE/s320/15.jpg" /><br /><div></div><div>15 - Ok, retire a tampa com o logo Dafra, do outro lado da moto, através dos 3 parafusos phillips....</div><br /><div><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338401877337070258" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5QQrS_W_i1uWNUHhvVoK45ZDyjf7Oj_KaC6G_fJuRdXV2ugGxTyoTRjluon-4sFsh1jT5a45EisiCQZTCA_gMmx4qIAqW4O6H942GqTRieh5VoIkQffj4pwWb63gDfAinOE7pPsO1YtQ/s320/16.jpg" /><br />16 - .... e terá acesso ao volante. Através do volante, é possivel girar o motor ( com uma chave de boca e com o motor desengatado - não tente usar alicates para isso, pois irá estragar a abertura).......</div><br /><div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 240px; DISPLAY: block; HEIGHT: 320px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338401109050882306" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyOJ5-am_hiwgNs4EDBRXo_C2k-UrGD1H95oU-qbEQ3o2Vn8bz8pDBL2lek0vknwHZHuAO2LD5GUppykh4HY7T_cUGLhbpmag3g-LvTeSPdeSlqH2imN3wRWTGuJ_Dhk7eK0iiuB8x5rg/s320/17.jpg" /><br />17 - ..... e visualizar o seu giro através dessa janela, que deve ser desrosqueada com uma chave de fenda<br /><br /><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338400601076110306" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/ShXPEAffk-I/AAAAAAAAAT0/-UOAbyZ4zmA/s320/18.jpg" /><br />18 - Alinhe as marcas de orientação no volante com o bloco do motor</div><br /><br /> <a href="http://2.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/ShX8XPKaPmI/AAAAAAAAAWc/nytoUBfaDOg/s1600-h/19.jpg"><img style="WIDTH: 403px; HEIGHT: 368px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338450409454976610" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_QL1p7eKS7Yo/ShX8XPKaPmI/AAAAAAAAAWc/nytoUBfaDOg/s320/19.jpg" /></a><br /><br /><div></div><p align="left"><br /><br />19 - E agora sim, finalmente, estamos prontos para efetuar a regulagem! Retire a tampa de valvulas e, se voce alinhou bem as marcas no passo anterior, as duas valvulas estarão fechadas, com molas não tensionadas. Caso não estejam, gire o volante até ajustar a posição. Desaperte ligeiramente o parafuso indicado.........</p><div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338398828893925634" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ_cv-iwzWamAfRr1GUy09_f5wrCrbHGGhTg4FzKF7ndGU0C7Fw3T8NRknZ1cADwGAU2oMSJz7GY8V3giZAtnO2YEnw0cbmkV4JJipCXc59HgG0fByr8tmJqfVGei3lf82pK02txDZMEc/s320/20.jpg" /><br />20 - ..... e meça a folga com um calibre de lâminas (não use outros objetos como substitutos!), a folga correta é de 0,08mm, a lamina deve entrar com certa dificuldade, mas sem ser danificada(Entre o final do parafuso preso no balancim e o inicio da haste da valvula, no local indicado na foto).Reaperte o parafuso de regulagem e ajuste a outra valvula. Se voce fez tudo corretamente, basta seguir a ordem inversa para remontar tudo e dar uma volta com a moto. Ajuste a rotação de marcha lenta para 1500 rpm, de preferencia usando um miltimetro, no modo rpm, acoplado a uma pinça indultiva (discutirei sobre essa regulagem em outro tutorial). A moto deve desenvolver torque e velocidade, sem estouros ente acelerações e o motor deve ter um ronco suave, sem barulho de maquina de costura.<br /></div><div>Autor: Ulisses Condomitti</div></div></div></div>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-38793553130144989392009-02-24T14:37:00.000-08:002009-02-24T14:37:00.247-08:00Como resolver problemas de partida?Muitos pilotos e até mecânicos, quando preparam uma moto, só pensam em melhorar o desempenho do motor ou suspensão - "Tudo bem o motor pega em 4 ou 5 partidas". <br /><br />Tudo bem nada!<br /><br />Uma partida difícil geralmente indica algum problema mecânico ou elétrico, além do mais a diferença de um 1 ou 5 partidas pode custar muitas posições em uma corrida. Principalmente em enduros do tipo Cross-Country onde a largada é feita com motor desligado. Uma partida rápida pode fazer a diferença entre um hole-shot (largada em primeiro lugar) ou muita poeira e pilotos na sua frente.Neste artigo nós indicamos as principais causas de problemas com partida.Para ligar uma moto precisa-se de 3 coisas;Combustível Ar (compressão)<br /><br />Ignição <br /><br />Se um dos elementos acima não esta em harmonia com os outros, por exemplo, uma ignição fora-do-ponto ou mistura incorreta, com certeza ocorrera problemas.<br /><br />1 " Combustível <br /><br /> Geralmente os problemas de partida são relacionados a algum problema de carburação. Nas motos mais antigas é comum que o motor fique afogado por causa de uma alteração no nível de bóia, ou gasto da válvula de entrada de combustível. Vibrações das bóias e da agulha causam gastos de material que elevam o nível de combustível na cuba. O afogador também pode ter gastos permitindo que parte do combustível suba até o canal do afogador constantemente. Uma maneira fácil de verificar se o motor está afogado e analisar a vela.<br /><br />2 - Ar (compressão) <br /><br />Problemas de partida com ar são frequentemente causados por uma baixa taxa de compressão. Geralmente causados por anéis e pistão gastos. Para verificar o problema, pegue um medidor de compressão, abra o acelerador, aperte o botão de corta-corrente para evitar problemas de ignição ou tomar choque, e pedale o pedal de partida rapidamente até que o medidor tenha atingido o máximo. A pressão mínima para um motor pegar é 120psi (pounds per square inch). A maioria das motos tem uma taxa de compressão de 175 até 200 psi.3 "<br /><br />Ignição <br /><br />Problemas comuns com a parte de ignição são conexões oxidadas ou falhas no sistema de ignição. Para evitar problemas com conexões, limpe-as frequentemente e aplique um spray próprio para sistemas de ignição. Não use silicone ele oxida as conexões. Existem duas maneiras de se verificar a parte elétrica: <br /><br />1. medindo a resistência das bobinas; <br />2. medindo a voltagem que alimenta a bobina principal que fica entre o stator/rotor e a vela. Um motor necessita atingir no mínimo 45 Volts (CA), pedalando, para ele pegar. Se você não tem um voltímetro mas quer verificar se a ignição está ficando fraca, reduza a abertura dos contatos da vela até 0.05mm. Se o motor pegar mais facilmente, isto é um sinal que o gerador está ficando fraco. Casa você tenha de empurrar a moto para que ela funcione, com certeza existe algum problema com a ignição e provavelmente o motor também apresenta outros problemas como: falha em giros altos ou queima da vela.O meu pedal de partida dá retrocesso ! <br /><br />Quando o motor dá retrocesso é sinal que o momento de ignição está avançado. Quando a energia da mistura do combustível é maior que a força da massa em movimento do piloto, o pistão volta na direção contrário causando uma força reversa no pedal de partida. Quanto maior o tamanho do motor e o grau de avanço da ignição, maior a força de reversão. Motos com 500 ou mais cilindradas podem ser muita violentas e podem causar lesões nos pés e joelhos. É recomendável sempre usar botas com solado grosso e virar o guidão de lado, evitando que o joelho bata de volta no guidão.<br /><br />Duas coisas causam o avanço da ignição: <br /><br />· Ignição mal regulada ou solta <br /><br /> · Chaveta da ignição deslocadaPr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-74217057947985261182009-02-23T14:34:00.000-08:002009-02-23T14:34:00.474-08:00Óleo do motor? Qual a sua função?Você já reparou que o óleo do motor é que faz o motor funcionar sem travar e sem esquentar tanto. O óleo lubrificante tem a função, entre outras (limpar, lubrificar etc.) de arrefecer o motor em conjunto com o radiador ou com o vento nas motos sem o equipamento(radiador) Se você quer prolongar a vida útil do seu motor não se esqueça de verificar diariamente o estado (a viscosidade e se não foi contaminado com água) e o nível do óleo.<br />Estas condições do lubrificante dependem, muitas vezes, de fatores que nunca são referidos pelos fabricantes<br />A lubrificação consiste basicamente na interposição de uma substância que evite ou diminua o contato entre as peças para diminuir o atrito de maneira a proteger e prolongar a vida do motor. Com a passagem dos óleos minerais para os sintéticos os prazos para a sua substituição são cada vez mais espaçados ( não deve ser usado óleo sintético em moto que não teve o motor desenvolvido para este tipo de óleo pois vai baixar muito -queimar rápido- e você vai gastar mais), no caso das motocicletas aconselhamos fazer a troca como se fosse um óleo mineral.<br />No entanto essa recomendação normalmente feita pelo fabricante da moto não leva em conta o impacto das condições atmosféricas (dia quente etc) e da condução (uso intenso, caso dos motoboys), sobre o tempo de vida do óleo. Por exemplo, sabia que muitas propriedades dos óleos podem ficar alteradas se este for contaminado pelo combustível, por água ou mesmo por gases de escape? Isso é o que se passa em viagens muito curtas, em que a temperatura do motor permanece baixa. Nesse caso a condensação que se forma no cárter não chega a evaporar.<br />As impurezas existentes no ar como areias e poeiras, acompanham o ar aspirado e chegam ao motor se não mantivermos o filtro limpo. Quando essas impurezas, juntamente com os gases, entram no cárter e passam a circular no óleo, provocam rapidamente o aumento do desgaste de várias peças do motor.<br />As recomendações do fabricante em relação aos intervalos para troca do óleo baseia-se em condições ideais de condução. Estas correspondem quase sempre a viagens longas em auto-estrada. Por isso as viagens mais curtas exigem um intervalo menor entre cada troca de óleo.<br />O motor da sua moto durará mais se forem observados os intervalos mais curtos nos seguintes casos<br />; se fizer viagens curtas (inferiores a 15 Km)<br />; se conduzir em estradas com muita areia ou poeiras<br />; se o ar frio impedir o motor aquecer totalmente até alcançar uma temperatura normal de funcionamento, ou se o motor trabalhar em condições severas.<br /><br />Segundo algumas estatísticas, a maioria dos motociclistas conduzem nessas condições e por isso recomendamos que troque o óleo da sua moto com menor intervalo entre as trocas. <br />Normalmente o consumo de óleo é afetado pelos seguintes fatores: Potência, estado de manutenção do motor (filtro de ar sujo etc.), temperatura que o óleo atinge e viscosidade do óleo à temperatura normal de trabalho. <br /><br />Conselhos úteis <br /><br />Siga sempre as instruções do manual da sua moto. Neste caso a fabricante tem sempre razão. Você é que não tem se por qualquer motivo tiver problemas com um óleo do tipo não recomendado. <br /><br />Para saber o prazo de troca siga também as instruções do manual, do proprietário, mas não se esqueça de que há sempre dois tipos de prazo, um para o uso normal e outro para condições de uso severas. <br /><br />Troque sempre, também o filtro de óleo . Em motos como a CG Titan o filtro é um coador de tela de aço fina que deve ser limpo/lavado em toda troca. Nos casos de filtros de papel , deve ser substituido.Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-57361595407366429412009-02-22T14:32:00.000-08:002009-02-22T14:34:17.307-08:00Vela: revisão preventivaNGK alerta: revisão preventiva das velas e cabos de ignição garante viagem sem apuros no período de fériasAs férias estão chegando e é hora de arrumar as malas e aproveitar para curtir momentos de prazer ao lado de sua família e amigos. Mas, antes de colocar o pé na estrada, há um roteiro importante a ser cumprido: o da revisão de seu carro. A NGK, maior fabricante e especialista em velas de ignição do mundo, sabe que segurança é indispensável e ressalta a importância sobre a checagem das velas e cabos de ignição antes de viajar. A revisão preventiva destes componentes é uma maneira simples, barata e eficaz de manter o motor em condições normais de uso e economizar combustível. O funcionamento das velas de ignição de um automóvel deve ser verificado a cada 10 mil quilômetros, e a cada 3 mil quilômetros, no caso das motocicletas. A empresa recomenda também a consulta ao manual do fabricante, com as orientações específicas para cada modelo de veículo. “É importante ressaltar que a durabilidade das velas e cabos de ignição está diretamente relacionada às condições de uso do carro, assim como a procedência do combustível utilizado”, ressalta Ricardo Namie, chefe da Assistência Técnica da NGK.Velas de ignição com a vida útil ultrapassada podem gerar uma série de problemas ao veículo, como queda de rendimento, dificuldades na partida, falhas no motor, aumento do consumo de combustível e emissão irregular de poluentes, além de reduzir a vida útil de outros componentes como cabos, bobinas, transformador, distribuidor e até o catalisador. “Diante destes problemas, caso o mecânico detecte o fim da vida útil das velas e cabos de ignição, os mesmos devem ser substituídos. A troca destas peças é rápida e fácil, mas é importante realizar isso com um mecânico de confiança, pois a instalação incorreta pode danificar o motor e comprometer o funcionamento do carro ou da motocicleta”, completa Namie.Cada veículo possui um modelo de velas e cabos apropriado, conforme descrito na Tabela de Aplicação da NGK ou especificado no manual do proprietário. A utilização de peças inadequadas também pode comprometer o funcionamento do motor, além de danificar o sistema de ignição. Para mais informações, a NGK disponibiliza o Serviço de Atendimento ao Cliente, 0800 197 112.Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-53799523832972661312009-02-06T07:16:00.000-08:002009-02-06T07:16:00.733-08:00MANUTENÇÃO DA MOTOLUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE: Todas as marcas recomendam que a cada 500 km você lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas é mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relação que pode chegar a $ 700,00 em algumas motos importadas. O lubrificante mais recomendado é óleo 90 (altamente viscoso) alguns preferem graxa náutica que é branca e não sai com água. Felizes os que tem eixo cardan!<br />CALIBRAGEM DOS PNEUS: Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferença entre estar em condições de fazer uma curva ou "seguir reto". As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente). OBS: O pneu quando aquece pode por dilatação do ar, aumentar a calibragem em até 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condições quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20° C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderência quando você mais precisa, nas curvas. Já o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro pois seu volume cúbico é menor. Se você preferir utilize Nitrogênio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatação mais elevado e isto mantêm mais estável a calibragem. Resumindo, quando você for andar na cidade, calibre no máximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus.<br />TROCA DOS PNEUS: Quando você for trocar um pneu tenha alguns cuidados básicos: Procure sempre trocar em máquina de montagem, especialmente se for rodas raiadas. Após a troca lembre que todo pneu vem de fábrica com uma camada de cera bastante escorregadia e tracionar ou forçar uma curva é tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, vá até uma área de areia ou cascalho fino e dê uma patinada com no mínimo duas voltas no pneu e estará limpo, a areia funcionará como lixa. Quando trocar? Geralmente os pneus originais aguentam em torno de 10.000 km nas esportivas e 12.000 km nas custons, mas independente disso se você perceber que os pneus estão quase sem friso na faixa central, não excite, troque-os. Outra maneira é se caso você começar a perceber que a moto está um pouco instável especialmente em curvas, examine primeiro a calibragem, se estiver correta, então desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Há vários tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e são menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que são "verdadeiros chicletes" no asfalto. Pense em como você usa sua moto e faça a escolha certa. Fatores importantes devem ser levados em conta, principalmente o pneu certo pra sua moto, não vá pegar um pneu de uma Twister e Colocar na dianteira de uma Srad 1000, cabe la, é bem mais barato, porém não tem o IVP (indice de velocidade do pneu). Assim também existe Índice de Peso, etc. Cada moto, seus pneus adequados.<br />PARAFUSOS EM GERAL: Sempre que lembrar, dê uma geral nos parafusos de carenagem, rodas, suportes, etc. A alta vibração provocada tanto pelo motor quanto pelo tipo de calçamento afrouxam sistematicamente os parafusos, portanto não deixe de manter sua moto sempre justa.<br />ÓLEO LUBRIFICANTE: Todas as fábricas não recomendam o uso de óleos sintéticos, pois você acaba só completando e raramente troca. Uma manutenção ideal é aquela em que você troca de óleo a cada 3.000 km e filtro a cada 6.000 km. As motos que andam em alto giro, quebram mais rapidamente as moléculas do óleo e por isso ele afina rápido, tornando necessário sua substituição. (entenda-se giro alto como 6.000 a 14.500 rpm). O mais recomendado para altos giros é o 20/40 e nas motos que andam com giro mais baixo pode-se usar até o 20/50 o mesmo usado nos carros em geral. Controle sempre o nível do óleo e acompanhe o "som do motor" ele revela muita coisa para você, as vezes você percebe o nível baixo do óleo pelo barulho excessivo das engrenagens, algo distinto do que você acostumou a ouvir.<br />GASOLINA NO TANQUE: Os mecânicos de competição no Brasil, recomendam que se use gasolina comum a maior parte do tempo, não adianta usar gasolinas especiais com maior octanagem, pois o rendimento na cidade e na estrada é imperceptível. O aconselhável é usar de vez em quando na estrada um ou dois tanques de gasolina aditivada para descarbonizar o motor e limpar as partes móveis. Manter o tanque sempre cheio evita que se formem gotículas na parte superior do tanque. Essas gotículas quando permanecem por muito tempo, tendem a formar ferrugem no tanque provocando oxidação das partes móveis de bomba, carburador, etc. Por isso, mantenha sempre o tanque o mais cheio possível o que evita também que a bomba receba sujeira ou água. Já que a água é mais pesada que a gasolina, ela sedimenta no fundo do tanque e quando você anda muito na reserva, ela vai para o motor e começa aquela sessão falha tudo!<br />BATERIA: Examine pelo menos uma vez a cada seis meses o nível da água da bateria, mas se caso sua bateria começar a dar sinal de vida, isto é, o farol enfraquece em marcha lenta, pisca junto com a sinaleira ou acende quando você acelera, pode procurar um posto e completar o nível da solução. Caso nada disso funcione, procure a loja mais próxima e troque-a, pois essas motos sem pedal de arranque, são pesadas para empurrar mais de uma vez! OBS: Se você for viajar e deixar a moto muitos dias sem ligar, desligue o pólo (-) negativo da bateria por segurança e por precaução contra uma possível descarga da bateria.<br />MOTO NO DESCANSO CENTRAL: As motos com motor em linha, (cilindros um ao lado do outro) que tem carburadores um ao lado do outro devem preferencialmente ficar no descanso central. Essa medida serve para manter a equalização dos carburadores, pois quando a moto está no descanso lateral, por gravidade, os carburadores ficam com níveis variados de combustível facilitando a perda da equalização, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros. Caso a sua moto for ficar mais de três ou quatro dias sem funcionar, opte por usar o cavalete central, nos casos de esportivas que não possuem este, compre um cavalete de oficina que suspende a roda traseira.<br />CAPA DA MOTO: JAMAIS COLOQUE A CAPA QUANDO A MOTO ESTIVER COM O MOTOR AINDA QUENTE! Além do risco de incêndio por tocar partes super aquecidas, ainda há o fato da capa fazer a moto suar, e com o tempo oxidar partes metálicas.Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-80098818970033171582009-02-05T07:03:00.000-08:002009-02-05T07:03:00.712-08:00Manual do Garupa<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcIQz3I7d0zSCkTTykPCkknOQwvEszy9uwq1o7XQG1hzDodito_7xrFr_xlIk0Kjb3ATXXTBqH7grg0Dba2eiswEgZm9rGWmbReG38fWUOUU_0PAu6i5qizpWlA09ndTcGD1zByu9o8XI/s1600-h/198_919-alt-moto%201.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5298587437190131842" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 263px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcIQz3I7d0zSCkTTykPCkknOQwvEszy9uwq1o7XQG1hzDodito_7xrFr_xlIk0Kjb3ATXXTBqH7grg0Dba2eiswEgZm9rGWmbReG38fWUOUU_0PAu6i5qizpWlA09ndTcGD1zByu9o8XI/s320/198_919-alt-moto%25201.jpg" border="0" /></a><br /><div>1. Zelar para que a moto esteja sempre limpa e livre de manchas;<br />2. Manter toda a parte da moto impecavelmente brilhando;<br />3. Nunca gritar no ouvido do piloto, mesmo em situações de perigo;<br />4. Patrocinar o lanche do piloto nas paradas para descanso;<br />5. Segurar o capacete do piloto, quando este solicitar, aproveitando para limpar a viseira;<br />6. Ajudar o piloto a vestir o casaco ou a capa de chuva;<br />7. Manter engraxada e sempre brilhando as botas do piloto;<br />8. Nas hospedagens, esvaziar os alforges e carregar toda a bagagem;<br />9. Manter lubrificada a corrente da moto;<br />10. O Piloto desejando estacionar a moto no descanso central, o garupa deverá puxa-la por trás, para que o piloto faça o mínimo de esforço;<br />11. Jamais tecer comentários dizendo que o banco do garupa é desconfortável e dói o bumbum;<br />12. Nos eventos, nunca comprar "souvenir"grande ou pesado, para não ocupar espaços na moto que devem ser reservados para os objetos adquiridos pelo piloto;<br />13. Em trânsito, jamais incomodar o piloto dizendo que quer ir ao banheiro;<br />14. A cada quilograma de acessórios novos que o piloto instalar na moto, a garupa deverá perder o equivalente em peso corporal, para compensar;<br />15. Estar ciente de que três ou mais garupas reunidos, cochichando, será considerado motim.</div>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-49058380698375298172009-02-04T16:30:00.000-08:002009-02-04T16:30:00.574-08:00Série faça você mesmo (trocando o óleo)<div><div><div><div><div><div><div><div><div><div>A moto em questão se trata de uma Lander, porém vale, com poucas mudanças a Kansas. </div><br /><div></div><br /><div>MATERIAL NECESSÁRIO </div><br /><div>- Chave de boca 18. </div><div>- Estopa. </div><div>- Flanela. </div><div>- Recipiente para armazenar o óleo velho. </div><div>- O óleo novo. </div><div>- Uma mamadeira velha. </div><div>- Um funil. </div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297991988700058482" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPf-Y0da836rcxkBaTYurW6f01jAHI7aao1M9Tt7q0xRqQwrDqqKwHoiCxCIfHTbk9IJZwoHBT3uEY7im0JMvsNYXy8KSgE3dbuqR-NjLVOLcJkfqNt1p7dn66XO0FwKo_TByuJ8aRD2o/s320/ATgAAADr0FQB88WUwwvGj0Y6B0TCM66v5kWvqcXY51wplcr5QxNJcCxNENNaqh7wWJHgHLvLrLUjmet24lhvLKFJYvSWAJtU9VALkp5CqFzT045elSkH6oXKFA0sEg.jpg" border="0" /></div><div> </div><div>Aqueça um pouco a moto. Mas não tente fazer essa troca com o motor muito quente pois fica muito ruim de abrir o parafuso abaixo do motor. Basta rodar um quarteirão ou dois com a moto. Deite-se no chão e abra o parafuso. Prepare-se para melar os dedos de óleo pois não tem como abrir sem sujar tudo. </div><div>Obs: Após meia hora do motor desligado o óleo ainda estava morno, escorrendo pelos dedos.<br /></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297991982009136130" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP6htJ3MsJT4g4OcXgVQqiP30BBUjRL_L3HRygbmnu7A2TD1kIQL4oCpmKlOnk3Zif9aQ75LErwf71Qqr6RDLcvH9-Jt6C-jkNF-tIyL7Tz_ZVaKWmTO8EnaBTV4C88ZG34JxmMgPxDGo/s320/ATgAAADBaNRvsrneuX-T4CgmImwOivfp_PXh8qUyLLA5ojn7cAZ7qIYFXdDLg-1zcRENixWdSMrxGdW9ZwOhXo-OgtRQAJtU9VAInAzwHYzkKAkIG5wpUqLHhJZRrg.jpg" border="0" /><br />Antes de iniciar leia o manual da Kansas, isto aqui de nada vale, se você não ler o manual oficial da moto.</div><div>CUIDADO, ESPERE NO MINIMO MEIA HORA, APÓS O MOTOR DESLIGADO, PARA MANUSEAR O OLEO DE DRENAGEM, SOB O RISCO DE QUEIMADURAS<br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297991989010403858" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiyRkSQfa4qi2nWNuYpqQOxtXqe12Fr3caQu9ROvyhBuoP4ud0l9Spar2EROambx63VftRTSem7bDSPZSW2OXfZ99XcqS0a2aTnd4bZBoq781aJL1_tmoJ5yTtCyLERGCwluwfKnwRVUE/s320/ATgAAADKZfiO5Y0pKpr4tQxGFWAi-LiYhLwr2CMVfPWw4aoEZL5G615qOqZW1NUFcPzRbg50fS1pV3uZPH5aBEeAeRi6AJtU9VDtBdLVLe4R-D87vLl3G0nNKoJWlw.jpg" border="0" /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297991741559542850" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS1CyBaFkN66iD4vPcADaqc5RAiIcc77NRLW1dKh-qESV1TAIgAXzpaSWGsishefAqQfntLUCIQRq-2bDW6tF_FGcHL7t6F3_AF1PPL8q6R5gyT7T-EeAp3WIjppUzZ6ykhpX2WwOyQgg/s320/ATgAAACfRVThxcp5NLvyTlXcRgGSABiJwwxQm3FxGQ3tyoXN-c9Oiko4Fmezw6NVX60FdJuqOGgNcOG6zuLr9rNsUdyFAJtU9VCnLjy4kWPgjwX-lyu8t5mOOhZy4Q.jpg" border="0" /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297991737490425330" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpsTaoRAsOlA44jXwaRnMYuuLRkytaMYL3GEf2mzTFaS5W1gFW9GYuRQjy3wyA8vXRlwYD49IGXU3uhBySO71wltgBlWk5U23IXFqf9smCHwjN7JUYkcZwgoe_MeQaOq2PkTzOmiTq8Os/s320/ATgAAAAUnguKxpYl6ulc8BojC82UpeluzaySrqa6R4r-8y20rT6vGQMuVu4ZlILfVgPj4LicLmGRoqLa9KNMnuXijRK0AJtU9VBxHNN9k4lbx4ugPnlGWvuqLyWnTg.jpg" border="0" /><br />Coloque o parafuso novamente no lugar<br /><div></div><div><br /><br /></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297991736499801986" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwFU31O0RZrn7Pw1vfBIF_7zlTCpsNnhc6N5wkbrSwvpQPhCVA91CsQwhzVZ52KD23rjHuei2g0PDgaIQ6u3VkqXVJDWYI0a85grmB7Jh849jXT-6skPEW-xZHyZO2XqMsLL2fwxrF9LU/s320/ATgAAAAw1Vk7ZWTvVJ3cs9gZVMu9njeb3OKk6lOXr7hUBYHSJqr-5tLaDSevu468xRsff3HEz_V-Wc1KYhQBZMC39EMiAJtU9VAA-Tbilfnj3lpEPtdQyY1PRvsCRw.jpg" border="0" /><br />Retire a vareta medidora de óleo<br /><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297991737337382482" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWo4l5qzvoeCt2FJKA-ObO5QMJeoMJZDGcz-Vxnlbvtv3qcz7eTny8eiyyHVVy7OlTHf1yLDlxWZt2y3pq3pKbLO-2OiBc2MzRUCkji51v45l_R4VzhV-PO8rEN_C1xDJehG7xNGr4JLE/s320/ATgAAABYHnPARoRBY32oiW_g8XY3pJPutUr2U4kkEPwkTLQ0mFq44U9oiAKI834LO2fP3czReXVKjPMblJwUT-r6vVFwAJtU9VDqOdZqwotRhePq-SCvHdEu5vFJWw.jpg" border="0" /></div><div>Coloque o óleo recomendado com a ajuda de um funil<br /><br /></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297991989261837938" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaVG7yq5W1persELLAXulI6zC5yrFKTQCVDe68FauOUN8pjU634NcyDazE_5IEf-6x5KOpSg3Yh35B-ZZaKSE30kcRYDqsUDF-GCeEUTJMMFMuw9fEotqzwKaRgYRhP7ZT2QD9RSIkozA/s320/ATgAAADrHjP-MrroUbR9lxTBnyg1DCA1RRREmQrV_GQ8Yx6VK645wN2kei_tzL5LD_RjQ-D_HvMOWoQPKwIIXqfuQdi-AJtU9VBa3ewAwrlBPggRzy3mHgUv68dQKg.jpg" border="0" />A mamadeira serve para completar a quantidade certa de óleo (nunca a mais, nunca a menos)</div><div><br /><div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297991983028106162" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtc0nvlBLO2jt6eC7ELeyNgGTSoePtnRdAj80Rxa5oo9i1Pmw2r9vLC2pBr5tkdm05CpvNWIiRSU6xOIw4VmxR3-xLKVI16k70mXLIHv7MV1CFBBN9wlnIy14OzzLaG61CNE2XSDanL94/s320/ATgAAACGc7ZqxRiZvm-87IzqckUyMh79uIUNnmSZMNXFq4Rmbfcp9Qcrk9ZJgU7C6zz2C-a-NdS3WuvGSQFbAWREUTFfAJtU9VBOZmpIpC7CFBIqAZSVq2vEglO7FA.jpg" border="0" /></div></div></div></div></div></div></div></div><br /><p>Coloque a vareta do óleo e feche bem (pronto)</p><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297991735920933810" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHqwIHRRVYs2chtSdAW24PzXDYK9LwX4VeFHdpnNQx94kth31RCAtFNjicJXGqtb1VIcaxYAApHtLBZWTK1PM-Vuvy6rEQdnSzbFdV61tfcm-bpgCyVX-rINYdiMjx6mXw8f_cEtACJhg/s320/ATgAAAA1ISam-1vXjCpyBL016KlBzHNpOM9CAZLv6EllFTY_44uP2akkPWnD6usIoBprMl_pRYplQxBDsnZASjyyAJi3AJtU9VBaEoaCMLxrueFifE6SNXVJ0y0tmw.jpg" border="0" /></p><p> </p><p><span style="font-size:78%;">Contribuição comunidade : Dafra Kansas, yes eu tenho</span></p>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-14587986817125047182009-02-03T11:46:00.000-08:002009-02-03T11:46:00.519-08:00Fazendo você mesmo os documentos de sua motoSei que já postei isso antes, mas é sempre bom relembrar.<br />Começo de ano algumas pessoas ficam na expectativa de comprar sua 1° moto, ainda mais que a Kansas tá custando R$ 5.490,00<br />Mas e a documentação?<br />Normalmente o vendedor te influencia a fazer a documentação com ele (lógico ele ganha um extra), mas não caia nesta, faça você mesmo a documentação.<br /><br />Como?:<br />Bom moto comprada bunitinha, você está esperando o prazo de entrega da moto (normalmente 10 dias).<br />Bom neste período você ainda conrinua esperando.<br />Ao sair a moto faça o seguinte:<br />1- Leve-a para sua casa<br />2- Vá até o ciretran ao qual você irá registrar a sua moto (seu município, ou o que você escolher)<br />3- Junte os seguintes documentos:<br /><br />- CPF e RG original e xerox<br />- Comprovante de residência original e xerox (conta de luz, água ou telefone)<br />- 2 decalques do chassis<br />- Capa de almaço sem pauta (comprado nas papelarias)<br />- Nota fiscal de entrada e saída da moto<br /><br />Levado os documentos, o Ciretran vai te dar um papel com os dados de pagamento na Nossa Caixa (no caso de São Paulo), ou um banco conveniado (em outros Estados)<br /><br />Preços:<br />Lacração/Emplacamento R$ 57,29<br />Documentação 165,17<br /><span style="font-size:85%;">Dica: Tire cópia dos pagamentos</span>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-73135662496565655872009-02-02T11:42:00.000-08:002009-02-02T11:42:01.172-08:00Dicas e Técnicas de Pilotagem1º Moto não é brincadeira, se conheça, conheça seus limites e habilidades<br />2º Compre equipamentos de segurança - botas, jaquetas, luvas, capacetes de qualidade , etc, são caros mas se ocorrer um acidente o valor investido vale a pena<br />3º Conheça a mecânica e física da moto, como funciona os componetes e peças<br />4º Sempre verifique a calibragem dos pneus e folga da corrente. Para motos com pneus bons 30 Libras no traseiro e 28 Libras dianteiro, mais pode ser 30/30<br />5º Manter o dedo indicador sobre os manetes(embreagem e freio) torna a reação mais rápida e aumenta a sensibilidade, além disso não prejudica a pecada no guidao<br />6º Frenagem, a pressão de frenagem deve ser suave e gradativa , com 70% de força no freio dianteiro e 30% na traseira, treine um pouco e pegue confiança e conheça a moto, pode te salvar de acidentes com essa simples dica. Mito: sua moto não "capotará" por usar maior pressão no freio dianteiro, no momento da frenagem brusca jogue seu corpo para baixo e para traz, nunca deixe que a inércia te jogue para frente<br />7º Oléo, Moto até 500cc troque com 1000Km acima pode ser de 3000Km, oléo não deve ser economizado<br />8º Faça revisões de 3000km a 5000km, em oficinas de confiança e autorizadas. Revisões não podem ser adiadas, sempre faça!<br />9º Curvas, existem vários tipos de posição de pilotagem para diferentes tipo de motos, a mais agradavel e segura, é a usada por motos Trail, uma dica simples no equilibrio em curvas é abrir a perna no momento da curva na mesma direção que esta indo e jogue seu corpo um pouco para o lado oposto, esteticamente não é bonito, mas é seguro e estável, ate em piso molhado<br />10º Não incline muito a moto nas curvas dependendo da moto pode-se arrastar e provocar acidentes, não deixe de saber o máximo de inclinação que vc confia, vc pode precisar em situaçães de emergência<br />11º Concentração, pode parecer estranho, mais use tampões nos ouvidos, aumenta sua concentração de maneira impressionante<br />12º Traçado, sempre faça as curvas "abertas" o mesmo trajeto que é feito em corridas de carros e motos, sempre reduza antes da curva e entre acelerado, evite freiar na curva, você pode perder o controle<br />13º Jamais ande com pneus "carecas"Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-18004725378899920782009-02-01T11:36:00.000-08:002009-02-01T11:36:00.504-08:00Vá de moto – As desvantagens e como contorna-lasIndo direto ao assunto. Vou listar os principais mitos das motos e abordar cada tema a seguir:<br /><br />Motos não são seguras<br />Em dias de chuva não é possível andar de moto<br />Motos não são confortáveis<br /><br />É verdade que um grande número de pessoas não gosta muito da idéia de trocar o carro pela moto, e os motivos são muitos. Todos conhecem alguém que tem um primo que caiu e se machucou, ou uma tia que se ralou inteira quando era mais nova, ou em alguns casos, até conhece alguém próximo que se acidentou e teve conseqüências mais graves.<br />Esta “má-fama” que as motos têm é pelo motivo mais óbvio: motos não são carros. O piloto de motos realmente fica mais exposto nas motos do que nos carros. Isso faz com que algumas pessoas não tenham tanto interesse num primeiro momento, ou até mesmo repudiem a idéia como o diabo foge da cruz.<br />Uma moto, como eu disse anteriormente, é um veículo motorizado de duas rodas, capaz de oferecer conforto e segurança em velocidade de cruzeiro. Isso significa que motos são seguras sim! Acontece que as pessoas têm a mesma expectativa que tem com um carro, o que não é possível de se obter. Em um carro, se o motorista abusa da velocidade, ou comete algum erro com os comandos, ele está “protegido” pela lataria do carro, que uma moto obviamente não oferece, porém, devemos observar que a moto é muito mais leve do que o carro, consequentemente, é muito mais ágil aos comandos do piloto, além disso, o piloto tem uma visão panorâmica de toda a via, enquanto que dentro do carro, o motorista tem uma visão muito limitada. Isso é muito importante pois evita uma grande quantidade de acidentes.<br />Além disso, o motociclista deve andar em sua moto com os equipamentos de proteção adequado. Esqueça os motoboys que entregam pizza no seu bairro com bermuda e regata. Esta não é a roupa para andar de moto. Se estiver usando esta roupa e cair, com certeza irá se machucar, mas, se estiver usando as roupas apropriadas, dificilmente você terá algum dano.<br />O equipamento de proteção realmente é eficiente. Uma boa jaqueta com proteções nos ombros, cotovelos e costas, uma boa calça com proteções nos joelhos, um bom par de luvas e botas e um bom capacete garantem que você não irá se machucar no caso de um acidente.<br />Veja por exemplo no MotoGP. As motos atingem 300 km/h nas corridas, e é comum ver pilotos caindo e se acidentando, mas o excelente equipamento deles garante que eles saiam andando depois de um tombo destes. É claro que para o uso cotidiano, este equipamento é completamente inviável, mas existem conjuntos mais simples que podem ser usados no dia-a-dia, que apresentam boa proteção contra impactos e ainda oferecem vantagens como Impermeabilidade e manto térmico, que garantem que você possa até tomar chuva e andar em dias frios com conforto.<br /><br />O outro ponto que as pessoas tem como argumento é a chuva. Este é um problema de duas frentes: uma é o conforto (ninguém quer se molhar, não é mesmo?) e outra é a segurança. Na chuva, o asfalto fica mais escorregadio, e aumenta o número de acidentes com motos. O piloto deve ter a atenção redobrada, pois não pode frear bruscamente. A moto também deve estar em boas condições de manutenção, os pneus devem estar dentro da vida útil. Observados estes itens, não tem segredo, é perfeitamente possível se deslocar de moto na chuva. Porém, algumas pessoas acham aquelas capas de chuva desconfortáveis, ou mesmo feias. É verdade. Estas capas de chuva mais simples, além de horrorosas, são desconfortáveis, não cumprem seu papel de proteger o piloto. A solução é comprar um kit de melhor qualidade. Existem jaquetas e calças impermeáveis, com proteções para ombros, cotovelos e costas, que são bonitas e podem ser usadas tanto em dias secos quanto em dias chuvosos, pois te protegem do frio também. É menos uma coisa pra você carregar na moto, afinal, você já vai estar vestido com ela!Normalmente estas jaquetas possuem um forro térmico, que serve para te proteger do frio, mas que pode ser retirado em dias quentes. Assim você fica protegido de tombos, de uma eventual chuva no fim da tarde, e não fica passando calor.<br />Como pode ver, a segurança e o conforto nas motos depende muito mais do piloto e do equipamento do que da moto em si. O carro, por ser fechado, já oferece isso por natureza, mas é possível obter esta proteção na moto, basta pilotar com prudência. Assim, terá todas as vantagens da moto sem as desvantagens irremediáveis do carro.Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-57068963484322576812009-01-30T11:24:00.000-08:002009-01-30T11:24:01.046-08:00Ao amigo Marley da comunidade Kansas 150 (orkut)<div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjh9jEfVqQXijjhm9LfKRRfamd59lOPq-h-YhaHszbbuJn_EuNyrUBJerRgKDKl-5YmIDuAaQVkkN3lzXTdmLeptrwIdPerNhMp0krCN-4rfPfM9fioAryQfc-NSMFaL-sU6akrMJ3oQM/s1600-h/imagemasp1.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5294202035517389586" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 264px; CURSOR: hand; HEIGHT: 320px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjh9jEfVqQXijjhm9LfKRRfamd59lOPq-h-YhaHszbbuJn_EuNyrUBJerRgKDKl-5YmIDuAaQVkkN3lzXTdmLeptrwIdPerNhMp0krCN-4rfPfM9fioAryQfc-NSMFaL-sU6akrMJ3oQM/s320/imagemasp1.jpg" border="0" /></a><br /><br /><div>Quem anda de moto em Sâo Paulo diariamente sabe que é muito comum ser parado em Blitz policiais. O procedimento é sempre o mesmo: Desce da moto, mão na cabeça, é revistado, depois entrega os documentos, o policial anota tudo numa prancheta e te libera. Mas as vezes as coisas não acontecem tão bem assim.<br />A Polícia está nas ruas para nos proteger. Este é o trabalho deles e se você for parado na rua, fique feliz, pois significa que estão fazendo o trabalho direitinho. Com certeza você ficaria feliz se a policia parasse a sua moto caso um ladrão tenha acabado de rouba-la. Então o primeiro passo é: Demonstre boa vontade e gratidão.<br />Avalie a sua situação e a situação da sua moto.</div><br /><div>- Sua moto está toda original? ou tem alguma alteração proibida por lei (escapamento barulhento, eliminador de paralamas, etc)?</div><br /><div>- Você, e sua garupa se houver, estão usando capacete e calçados adequados (Tenis, Sapato ou Bota)?</div><br /><div>- O equipamento obrigatório funciona normalmente (farois, piscas, luz de freio, etc) ?</div><br /><div>- Sua moto está em boas condições (pneus, freios, conservação geral) ?</div><br /><div>- Sua documentação está em dia?</div><br /><div>- Você está carregando algo proibido (armas, drogas, produtos de contrabando, moeda estrangeira em grande quantidade, etc) ?</div><br /><div>Se você respondeu NÃO a alguma dessas perguntas, então você está devendo e deve ser ainda mais legal com o policial, pois ele tem direito de te multar e quem sabe, apreender a moto e você. Afinal você está errado. </div><div><br /> </div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5294202396760361602" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 216px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoyWJ5gVWrvwB1ZxJNAflrX4MlgnFeu3nS-G63tndtPcqnVExX6lfyc_0Zk5ksXVZjAfXGMCNhbrqNgVwbwSQfp80w_Emlzh96yiIKpwdCTIO68Omkz6UNgv1ZH2uXGctxWG0gozwCJI8/s320/200610231130229-400x270.jpg" border="0" /><br />Não adianta chorar. Está errado, então assume. </div><div><br />A polícia não existe para encher o saco de ninguém, mas eles adoram fazer gente folgada e arrogante de trouxa, portanto, se você for camarada, prestativo e humilde, dificilmente terá problema com eles.<br />Se algum policial te perguntar se você está com pressa, responda NÃO. Aguarde o tempo que for necessário até ele te atender e não demonstre impaciencia caso ele esteja demorando muito. Fale o minimo necessário. Se possivel, responda perguntas com SIM ou NÃO.<br />Se o policial apontar algum problema na sua moto (”esses pneus estão carecas hein!”), avalie se o que ele diz realmente é verdade ou não antes de mandar alguma resposta. Se o policial estiver certo na sua afirmação (realmente os pneus estão começando a ficar carecas), então concorde com ele! Diga “puxa, é verdade… nem tinha me atentado a isso! vou mandar trocar amanhã mesmo!”. Seja um de João-sem-braço… não discorde do policial mas não se faça de arrogante… Mostre interesse pelo que ele está falando. Se o que o policial está dizendo não faz sentido, a mesma regra do João-sem-braço se aplica “poxa, mas o rapaz da loja onde eu comprei a moto disse que esses pneus ainda estão bons! vou voltar lá e falar com ele amanhã.”<br />Se você for legal com o policial, dificilmente vai levar uma multa, mesmo que você tenha alguma irregularidade. Esta normalmente é a atitude da policia: informar.<br /></div><div><strong>Atitudes que podem te ajudar:</strong></div><div>- Doe sangue - na fundação pro-sangue você ganha uma carteirinha de doador. Coloque esta carteirinha junto com os documentos da moto e sua CNH dentro da sua carteira, de modo que quando você precise tirar os documentos da carteira, a carteirinha de doador saia junto também. Policiais gostam de pessoas que doam sangue, pois quem doa sangue ajuda muito aos policiais feridos, além disso, doadores de sangue são pessoas de bem. Não existem doadores de sangue drogados, por exemplo.</div><div>- Seja legal - uma vez, enquanto eu esperava o policial anotar meus dados numa prancheta, eu resolvi sacar uma barrinha de cereais para comer. Quando ele voltou eu ainda não tinha acabado de comer, então eu ofereci uma para ele e ele aceitou! Como ele não esta sozinho, dei uma barrinha para o colega dele também. Todo mundo gosta disso.</div><div>- Faça as coisas devagar - Se for pegar documentos na carteira, avise que vai fazer isso e faça com movimentos largos e lentos. Não faça movimentos bruscos ou rápidos, pois você pode acabar assustando um policial mais exaltado e isso pode te custar caro.</div><div>- NUNCA FUJA - É mais fácil você enfrentar o problema e talvez ter a sorte de não ser multado do que fugir de uma blitz e ser perseguido. Perseguições policiais só são legais nos filmes. Na vida real o fugitivo sempre se dá mal. Você - além de tomar as multas pelo que deve - ainda vai cometer mais uma infração - a de furar um bloqueio policial.</div><div> </div><div><span style="font-size:78%;">Fonte: <a href="http://www.motoblog.com.br/">www.motoblog.com.br</a></span></div>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-4514387943446786462009-01-29T11:19:00.000-08:002009-01-29T11:19:00.625-08:00Como evitar o furto ou roubo de sua moto<strong>Quando você está longe da moto</strong><br />1) Tenha um alarme som sensor de presença. Prefira os modelos discretos, que não fazem barulho nem acendem luzes ao ser acionados ou desligados. O sensor de presença anda com você e quando ele está longe da moto, o alarme se arma sozinho, sem avisar a todos em volta que isso aconteceu.<br />2) Compre um bom cadeado de disco, e use-o ao estacionar a moto. Ele dificulta a ação do bandido. Dificilmente ele conseguirá se livrar do cadeado e levar a moto rodando. Para levar, só se ele colocar a moto em cima de uma caminhonete ou furgão.<br />3) Compre uma boa corrente de aço e use-a sempre que estacionar na rua. Procure amarrar sua moto a algo fixo no chão, como um poste ou uma grade. Se você estiver junto de um amigo que também tem moto, pode prender uma moto na outra, isso certamente dificultará muito a ação do ladrão.<br />4) Evite estacionar a moto na rua. Por maior que sejam os acessórios de segurança, o ladrão pode simplesmente encostar um furgão ao lado da moto e coloca-la para dentro (principalmente se for uma moto pequena). Então, estacionar na rua é ainda mais arriscado. Além disso, o ladrão pode ficar vigiando a moto até que você chegue perto dela, para então te assaltar. O melhor é sempre coloca-la em um estacionamento, de preferência, com seguro.<br />5) Se a garagem da sua casa tem portão de grade, que permite as pessoas da rua enxergar dentro da sua garagem, então troque o portão por um fechado, ou use algumas placas de zinco para tapar a visão das pessoas da rua.<br /><br /><strong>Quando estiver junto com a moto</strong><br />1) Não pare para conversar com seus amigos na rua enquanto fica em cima da moto, ou próximo dela, mesmo que isso seja na rua da sua casa. O ladrão sempre chega de surpresa e te rende. Nunca fique perto da moto se não estiver rodando com ela. Estacione ela conforme eu falei acima e então vá ver seus amigos.<br />2) Quando estiver andando, ande sempre rápido, não fique passeando distraído, observando a paisagem, o céu azul e etc… Quando sair com a moto, já tenha em mente o seu destino e o caminho que vai fazer para chegar lá, e faça o caminho rápido. Evite parar em semáforos e cruzamentos, fique observando de longe para ver se ele está fechado, e se estiver, diminua a velocidade para dar tempo de ele abrir antes de você chegar até ele e ter que parar. Quanto menos você colocar os pés no chão, melhor.<br />3) Pilote atento ao transito. Alguns casos de assalto acontecem quando um carro fecha você, te derrubando ou obrigando-o a parar. Isso pode ser evitado se você estiver atento e consegui se esquivar a tempo. Motos são mais ágeis, mas o piloto precisa ser também.<br />4) Não tente fugir de uma perseguição com uma moto maior que a sua. Alguns ladrões usam motos esportivas para abordar as vítimas. Se este for o caso, reconheça que não há o que fazer e simplesmente entregue a moto. Se o ladrão perguntar sobre alarme na moto, entregue o sensor, não vale a pena arriscar sua vida por isso.<br />5) Quando estiver chegando em casa, ou saindo de casa, sempre observe o movimento da sua rua. Se ver alguém suspeito, te observando, passe reto e não pare em casa. Dê umas voltas e espere uns 5 minutos pra passar lá de novo. Se o sujeito ainda estiver lá, então passe reto novamente e vá para um lugar seguro para ligar para a polícia. Peça para que escoltem você até a sua casa. Ao parar em frente a sua casa, não desça da moto, fique observando para ver se alguém começa a correr, ou andar em sua direção. Se isso acontecer, engrene a primeira e vá embora. Peça para alguém abrir o portão da sua casa para você entrar rápido e fechar rápido o portão. Se não puder, então instale um portão automático em casa (algum que abra e feche rapidamente), e assim você não precisa descer da moto para abrir e fechar o portão.<br /><br /><span style="font-size:78%;">Fonte: <a href="http://www.motosblog.com.br/">www.motosblog.com.br</a></span>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-14218643866105196652009-01-28T11:11:00.000-08:002009-01-28T11:11:00.810-08:00Engrenagens LubrificadasAlém das duas rodas a menos, as motocicletas têm outras grandes diferenças mecânicas com os carros. Um bom exemplo é o sistema de lubrificação de cada um desses veículos. Enquanto nos carros há um lubrificante específico para o motor e outro para a caixa de transmissão, na maioria das motos com motores quatro tempos à venda no Brasil o mesmo óleo que lubrifica cilindros e pistões lubrifica também a caixa de marchas e a embreagem.<br />Essa importante diferença técnica mostra que não se pode, em hipótese alguma, usar óleo para automóveis em motos e vice e versa. O engenheiro Celso Cavallini, da Esso Brasileira de Petróleo, que fabrica os óleos Mobil, diz que as peculiaridades não param por aí. “Além disso, o volume de óleo em um carro é de cerca de quatro litros, já nas motos menores, esse volume não passa de dois litros. Esse é outro fator importante”, alerta.<br />A embreagem úmida das motos demanda um óleo de composição mista, sem os redutores de atrito utilizados nos lubrificantes dos carros. Caso contrário, a embreagem das motos patinaria demais. Outro fator levado em conta para se desenvolver um óleo para motocicletas é a alta rotação dos motores das motos. Por exemplo, um carro tem potência máxima a 4.000 rpm, já uma moto produz a potência máxima na faixa dos 7.000 rpm. “Com isso a temperatura do motor é bem mais alta. O óleo de moto tem de ser mais robusto e resistente”, explica o engenheiro.<br />Outra função importante do lubrificante das motos é a refrigeração do motor. Motos, como a Honda CBX 250 Twister, e a maioria dos modelos até 250cc, não têm refrigeração líquida. O óleo auxilia também na refrigeração do motor — em conjunto com o ar, por isso se chama refrigeração mista (ar+óleo). Quando bem refrigerado, o motor trabalha na temperatura certa, evitando assim desgaste excessivo dos componentes.<br /><br /><strong>O óleo certo</strong><br />Outra dica importante do engenheiro é quanto ao óleo correto a utilizar em sua moto. “Deve-se sempre seguir a recomendação dos fabricantes”, sentencia. Nada de seguir apenas as normas API (SF, SG) feitas para os automóveis. “O que importa no óleo de moto é a sigla ‘Jaso’, uma norma japonesa feita exclusivamente para motocicletas. Mas seguindo o que manda o manual do proprietário, não tem como errar”, complementa.<br />Por isso, é importante ler o manual do proprietário de cada moto e usar o óleo recomendado pelo fabricante que, segundo Celso, já realizou longos testes em diversas condições para saber o tipo de óleo e a quantidade correta a ser colocada na moto.<br /><br /><strong>A hora certa</strong><br />Na hora do cliente trocar o óleo, sempre fica uma dúvida: com quantos milhares de quilômetros deve-se trocar o óleo da moto? Nada de seguir o que diz o senso comum. Uns falam em 1.500 km, outros 3.000 km. “No manual, o motociclista também encontra esta informação”, adianta Celso.<br />Os fabricantes ainda costumam advertir sobre condições severas de uso, como por exemplo, em estradas de terra, onde há muita poeira. Nesses casos, geralmente previstos no manual, recomenda-se diminuir o intervalo entre as trocas de óleo. Outra dica importante é verificar o óleo periodicamente, se possível toda semana, e completar o nível se for necessário. Por último, vale lembrar que para um bom funcionamento do sistema de lubrificação deve-se trocar o filtro de óleo e o filtro de ar, nós intervalos indicados no manual do proprietário. Isso para evitar que partículas sólidas se acumulem no motor e aumentem o desgaste natural dos componentes.<br /><br /><strong>Cinco dicas sobre lubrificação de motos</strong><br />1) Nunca use óleo de carros em motocicletas;<br />2) O óleo certo para cada modelo de moto é o recomendado pelo fabricante;<br />3) Verifique o nível do óleo periodicamente;<br />4) Em condições severas, como motos que rodam em estradas de terra, os intervalos entre as trocas de óleo devem ser menores;<br />5) Ao trocar o óleo, faça uma revisão nos filtros de óleo e ar da motocicleta. Substitua-os se necessário.<br /><br /><span style="font-size:78%;">Fonte:Agência Infomoto</span>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-39680594379248546822009-01-27T10:58:00.000-08:002009-01-27T10:58:01.023-08:00Instalação de Parabrisas em Moto<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAVOxWtt9oZzHbZmd5TSHmUqLzhzKaUK7UfiQK5izwKWze_PCZXwCz7YU8hAVYlBbcVWnB8kifr1WwHtVvlGl-LgcNhc2BnK2gcatm2MxL87nyGKEwLh8-4CK3EQzKM7Oo82Etq-E8QrY/s1600-h/_cdi_tt_nx150_c.conector"></a><br /><br /><div>Para uso na cidade, a bolha (parabrisa), tem função praticamente estética, mas ajuda um pouco nas localidades em que faz frio e garoa... se bem que nessas circustâncias alguns "motociclistas" preferem deixar a moto em casa e sair com o carro.</div><br /><br /><div>Já na estrada, a conversa é outra. A bolha ou parabrisa ajudam prá caramba. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifOPQySYR6Iv8Dbzs1OWBT7O23HkNq_B5XO6KVFJJnLY_DsWQA4iJHoB817_sqeXlGEwKPsmEnys_nrZ1yltrokjiIbv0-9bg6GZ32mS6P7CepqZmi0_OQtsoN7Pn_kKgAe_9x8rKOjo8/s1600-h/0__172854fz-0021acril01.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5294196222642900210" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 193px; CURSOR: hand; HEIGHT: 126px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifOPQySYR6Iv8Dbzs1OWBT7O23HkNq_B5XO6KVFJJnLY_DsWQA4iJHoB817_sqeXlGEwKPsmEnys_nrZ1yltrokjiIbv0-9bg6GZ32mS6P7CepqZmi0_OQtsoN7Pn_kKgAe_9x8rKOjo8/s320/0__172854fz-0021acril01.jpg" border="0" /></a></div><br /><br /><div></div><br /><br /><div>- sem bolha: não rola viajar, é extressante demais. Depois de uns 200 km os braços ficam mais doloridos por suportar o vento no peito, principalmmente se viajar contra o vento. O capacete, a viseira, as luvas e a jaqueta viram "cemitério de mosquito". </div><br /><br /><div>- bolha grande: igualmente ruim, proteje contra o vento, chuva fina e insetos, porém gera turbuência, deixando a frente da moto instável, exigindo uma pilotagem muito mais cautelosa. Além disso, nas motos com menos de 50cv ela funciona como um "freio-aerodinâmico", segurando a moto, principalmente quando se está contra o vento. Ao meu ver são indicadas para as custom "parrudas", que são pesadas o suficiente para não ficarem instáveis e potentes o suficiente para vencer a resistência aerodinâmica. </div><br /><br /><div>- por fim as bolhas (pequenas) os os parabrisas (médios): esses são os melhores para viagem, pois proporcionam boa proteção contra o vento, insetos e chuva leve e, ao mesmo tempo, não favorecem a aerodinâmica. </div><br /><br /><div>A função da bolha ou do parabrisa médio é desviar o fluxo de ar para os lados e principalmente para cima, direcionando o fluxo de ar para o capacete, daí a importância de viajar com um capacete bom. </div><br /><br /><div>A maneira mais adequada de instalar a bolha é instalá-la de forma a que ela fique "paralela" à suspensão dianteira, mantendo um ângulo de inclinação o mais próximo possível do ângulo de inclinação das bengalas. Para diminuir as turbuências na parte inferior da bolha ou parabrisa, é importante que a distância da base da bolha ao copo do farol seja próxima dos 2 cm. Distâncias maiores ou menores geram mais turbulências. </div><br /><br /><div>Uma dica útil: Sempre encere a bolha ou parabrisa. Pode utilizar a mesma cera que usa na moto. Isso facilita o escoamento da água da chuva e ajuda, depois, na remoção dos cadáveres dos insetos.</div>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-62274591474601641832009-01-26T12:33:00.000-08:002009-01-26T12:33:00.650-08:00Peças Genéricas para a Kansas 150<div><div><div><div><div>Lembrem-se galera peças genéricas não são peças de desmanche (vamos deixar bem claro), e sim peças que podem ser colocadas como opção na Kansas, compradas em auto peças legalizadas e com nota fiscal:</div><br /><div></div><br /><div>Relação - CG125</div><br /><br /><div>Filtro óleo - Titan</div><br /><br /><div>Cdi - Cg 99</div><br /><br /><div>Pastilha - Ybr</div><br /><br /><div>Bateria - Titan150</div><br /><br /><div>Cabo do velocímetro - Sahara</div><br /><div> </div><div>Mola do pedal de descanso lateral - Titan</div><br /><div>Peão 16 dentes - CG 125</div><div> </div><div><span style="font-size:78%;">Fonte: comunidade Kansas 150 (orkut).</span></div></div></div></div></div>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-20366623112358779302009-01-23T12:28:00.000-08:002009-01-23T12:28:00.536-08:00Dicas para andar nos corredoresHoje o número de motos é absurdamente alto. Temos que nos adaptar com os "novatos" e, para isso, devemos andar corretamente.<br />Como os carros não têm passagem e muitas vezes não sinalizam a mudança de faixa, você deve manter a distância e a velocidade certas. Aí vão algumas dicas:<br />1) Não grude na moto da frente, mas não permita um espaço que o motorista desesperado jogue o carro na sua frente.<br /><br />2) Não permita que o motoqueiro da frente deixe esse mesmo espaço. Caso não seja possível estimulá-lo a reduzir o espaço, mantenha uma distância maior ou ultrapasse e muita atenção.<br /><br />3) Não prenda a passagem, se o motoqueiro que está atrás de você pilota e corre mais, saia da frente assim que possível.<br /><br />4) Não se desespere para ceder passagem, mas também não enrole, pois sempre gera confusão.<br /><br />5) Não tente correr mais do que você consegue, dê a passagem e se aprimore antes de bancar o "piloto".<br /><br />6) Olhe nos retrovisores dos carros, pois eles podem indicar quando um motorista vai mudar de faixa, mesmo que este não sinalize.<br /><br />7) Mantenha as mãos no guidão, olhos na pista. Para frente, durante o trânsito, e no seu retrovisor quando não houver tráfego intenso.<br /><br />8) No corredor, diminua a velocidade em curvas, quando passar em pontos de ônibus ou cruzamentos (com trânsito parado), pois os pedestres atravessam sem olhar.<br /><br />9) Andar certo não quer dizer atrapalhar os outros, se alguém quer passar, deixe, estando certo ou errado, pois você não é juiz e nem CET. Não julgue, faça a sua parte sozinho.<br /><br />10) Se você tem medo, não dirija moto. Dirigir moto por necessidade, economia e com medo resulta em acidente fatal. Seu e dos outros.<br />Dirija moto por amor, pois aí você realmente estará "pilotando".".Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-42433349030507092112009-01-22T12:16:00.000-08:002009-01-22T12:16:00.929-08:00Segurança<div>Você comprou sua "magrela" e fica pensando: -Putz e se me roubarem.</div><br /><div>Opções de segurança hoje no mercado existem várias: CarSystems, SatNet, seguro, alarmes entre outros, também tive este problema.</div><br /><div>Vai cotar seguro, a seguradora exige Deus e o Mundo</div><br /><div>CarSystems e outros por ai são caros, alarmes são confiáveis:</div><br /><div>Pesquisando a fundo e ouvindo opniões descobro um equipamento bacana e barato.</div><br /><div>O nome é bloqueador LocatorOne (não é Tabajara).</div><br /><div></div><br /><div><strong>BLOQUEIE SUA MOTO PELO TELEFONE</strong></div><br /><div><strong>Custo Zero de Monitoramento</strong></div><br /><div>O Bloqueador Zero BL 1107, como o próprio nome sugere, tem custo zero de monito<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyoGVE7ncI8ItIa9CekBMfcwfq4iNw55i_20pkbF0p5P6__U58Z49mP_LTwa9JuGB-rESL01GKaUJivQ-izD6_oDpEZVIsFkWgieW4XKG8AnXISfI9jP28PCg_lU9f2x3xoEWcMRvMaQA/s1600-h/foto_zerobl1107.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5293474951700704354" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 228px; CURSOR: hand; HEIGHT: 140px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyoGVE7ncI8ItIa9CekBMfcwfq4iNw55i_20pkbF0p5P6__U58Z49mP_LTwa9JuGB-rESL01GKaUJivQ-izD6_oDpEZVIsFkWgieW4XKG8AnXISfI9jP28PCg_lU9f2x3xoEWcMRvMaQA/s320/foto_zerobl1107.jpg" border="0" /></a>ramento e dispensa o pagamento de qualquer tipo de mensalidade. Você mesmo controla a moto, por meio de uma simples ligação telefônica, de qualquer telefone (fixo, celular ou orelhão).Tecnologia GSMA comunicação com o bloqueador, através de um telefone, é possível graças a um chip de celular que é instalado dentro dele. Assim, você pode ligar, de qualquer lugar e a qualquer momento, para o número do seu chip e bloquear ou desbloquear a sua moto.Em caso de assalto, você liga para o Zero e bloqueia o motor</div><br /><div>Se você estiver parado num semáforo e for abordado por ladrões que roubam a sua moto, você pode bloquear a motocicleta, mesmo longe dela. É só ligar para o bloqueador, digitar o comando para cortar o combustível e a moto deixará de funcionar. Só você, por meio de outra ligação, pode fazer a moto voltar a funcionar Também é possível, pelo telefone, acionar as setas e a Sirene de Voz, opcional, que começa a tocar dizendo: “Atenção, este veículo está sendo roubado, favor ligar para 190” – o que afasta os ladrões e ajuda a localizar a motocicleta.</div><br /><div>Se tentarem furtar a moto, o bloqueador avisa você</div><br /><div>O Zero BL 1107 permite a programação de um número de telefone (fixo ou celular) e vai discar para esse número em duas situações: se o alarme da sua moto disparar ou alguém tentar dar a partida nela. Portanto, se um ladrão tentar roubar a sua moto estacionada, o Zero avisa você pelo telefone. Ao mesmo tempo, aciona as setas e a sirene de voz. Se a moto não tiver alarme, o bloqueador vai discar para o número que você programou e acionar a sirene, assim que o ladrão tentar dar a partida nela. E o mais importante: como o Zero tem Bloqueio Automático ninguém vai conseguir funcionar a sua moto. Ele bloqueia o motor, 30 segundos após você desligar a motocicleta e só o desbloqueia se o botão secreto for pressionado.</div><br /><div>O menor bloqueador do mercado</div><br /><div>Com recursos de alta tecnologia, o Zero BL 1107 foi projetado especialmente para ser instalado em motos, diferenciando-se dos convencionais pelo tamanho reduzido (99 x 59 mm) - é o menor bloqueador do mercado. O equipamento também se destaca por apresentar baixo consumo de energia, ser resistente à água e por ser fabricado com componentes que suportam altos níveis de vibração: características fundamentais para garantir o bom desempenho e a durabilidade do produto.</div><br /><div>* Para ativar o bloqueador, é necessário adquirir um chip de telefonia celular GSM de qualquer operadora (exceto Vivo), que deverá ser habilitado pelo proprietário antes da instalação do equipamento. É para o numero desse chip que o proprietário deve ligar para acionar o bloqueio.<br /></div><br /><div><strong>CARACTERÍSTICAS</strong></div><br /><div>Recursos</div><br /><div>- Alarme local com bloqueio automático;</div><br /><div>- Módulo resistente à água e super compacto: 99 x 59 x 26 mm;</div><br /><div>- Baixo consumo em standby 0,02 A;</div><br /><div>- Funcionamento por meio de ligação telefônica;</div><br /><div>- Envio dos comandos pelo teclado de qualquer telefone;</div><br /><div>- Permite bloqueio do veículo de qualquer lugar;</div><br /><div>- Bloqueio progressivo de acordo com normas e regulamentos oficiais;</div><br /><div>- Simultaneamente ao corte de combustível, aciona as setas e a sirene de voz que informa que a moto está sendo roubada;</div><br /><div>- Permite a programação de um número de telefone para que o equipamento avise caso o alarme dispare ou tentem dar a partida na moto;</div><br /><div>- Bloqueia a moto automaticamente sempre que a ignição ficar desligada por mais de 30 segundos; </div><br /><div>- Função manobrista;</div><br /><div>- Possui senha de acesso, impedindo que ligações erradas ou enganos tenham efeito sobre o equipamento;</div><br /><div>- Bloqueio completo ou silencioso com resposta do status do equipamento.</div><br /><div></div><br /><div><strong>Vantagens</strong></div><br /><div>- Não tem mensalidade;</div><br /><div>- É possível bloquear a moto remotamente a partir de qualquer lugar do Brasil;</div><br /><div>- É o menor bloqueador do mercado;</div><br /><div>- Pode ser instalado em qualquer motocicleta, inclusive em modelos com alarmes originais, fazendo conexão com o mesmo;</div><br /><div>- Instalação simples e rápida;</div><br /><div>- Não altera a originalidade da motocicleta;</div><br /><div>- No caso de troca pode ser reinstalado na nova moto;</div><br /><div>- Funciona em todo o país, onde houver cobertura GSM;</div><br /><div>- Possibilidade de uso de chip GSM de qualquer operadora (exceto VIVO).</div><div> </div><div>O preço então nem se fala R$ 450,00</div><div>Pode ser comprado na Americanas.com, Submarino ou Shoptime</div><div>Informações: www.locatorone.com.br</div>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-43667911710111097492009-01-21T12:05:00.000-08:002009-01-21T12:05:00.292-08:00IluminaçãoEm um certo post eu comentei sobre a regulagem dos faróis, vamos falar um pouco deste item importante de segurança.<br /><br />Que atire a primeira pedra o motociclista que nunca sentiu falta de um farol mais potente em sua motocicleta enquanto pilotava à noite. Ou então que tomou uma fechada de um carro durante o dia e o motorista alegou não ter visto a moto de farol aceso. Os veículos de duas rodas não têm uma iluminação tão eficiente quanto à dos automóveis. Como alternativa para melhorar o poder de iluminação do farol de uma motocicleta e se destacarem no meio do trânsito, as lâmpadas de xenon foram a opção de milhares de motociclistas.<br />Mas em função da resolução 294 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) que regulamenta do uso de faróis de xenon, o equipamento não poderá mais ser instalado em motocicletas. A resolução determina que a partir de primeiro de janeiro de 2009 os veículos equipados com faróis de xenon devem ter um dispositivo de regulagem de altura do facho em função de desníveis na pista ou sobrecarga no veículo. Além disso, devem estar equipados com dispositivo de limpeza do farol. Não é o caso das motos. O farol de xenon, se bem regulado, oferece segurança para o motociclista, já que há uma melhora na iluminação da motocicleta e, consequentemente, o piloto fica mais visível no trânsito também. Mesmo com o xenon proibido para as motos há outras maneiras de deixar a iluminação mais eficaz.<br /><strong>Fachos de luz</strong><br />Uma idéia errada de como obter melhor eficácia da iluminação é aumentar a potência da lâmpada. Na verdade, o fator principal do conjunto é o refletor, a parte cromada no interior do farol. Nada adianta uma lâmpada eficiente se o refletor não estiver em boas condições. Motocicletas mais antigas apresentam sinais de ferrugem. Dessa forma a luz emitida pela lâmpada não é totalmente refletida, sendo necessária a troca do refletor.Lâmpadas com voltagem acima da original produzem mais luz e, consequentemente, mais calor. Por isso muitos refletores podem não suportar o excesso de temperatura e simplesmente derreterem. Outra parte do farol que influencia na iluminação é a lente. Evite deixá-la suja. Motos que circulam muito por estradas ficam com a lente suja de insetos, poeira e poluição. Lâmpadas com facho queimado (no caso das lâmpadas H4, onde os fachos baixo e alto estão na mesma peça) ou com muito tempo de uso criam um facho extremamente amarelado e fraco. É hora de substituí-las. A energia da motocicleta também influi na iluminação. Bateria com baixa carga ou bobinas com problemas geram pouca energia para o funcionamento da motocicleta, incluindo o farol. Regular a altura do facho do farol também soluciona muitos problemas de “escuridão” enquanto se pilota uma motocicleta. Em muitos modelos de motos a regulagem é simples, basta afrouxar os parafusos que sustentam o farol e regulá-los manualmente conforme a altura desejada.<br /><strong>Lâmpadas</strong><br />No mercado de motopeças existem lâmpadas diferenciadas como as super brancas. São lâmpadas halógenas com revestimento azul em torno do bulbo e criam um efeito azulado no refletor do farol. A cor do facho fica entre o branco e o azulado e, em alguns casos, melhora o alcance de visão em até 20%. Com este bom rendimento, a lâmpada super branca é muito utilizada em motocicletas. Muitas dessas lâmpadas estão dentro da lei, pois segundo a assessoria de imprensa do Contran, “a resolução 227 trata de todo o sistema de iluminação do veículo. No que se refere à cor do facho de luz, não houve nenhuma alteração na legislação, a cor do facho de luz emitida pelo farol deve ser branca”. Mesmo as lâmpadas para carros também servem em motocicletas, basta verificar a potência e o tipo que cada moto utiliza.Pensando em tornar a motocicleta mais visível no trânsito alguns fabricantes criaram produtos específicos. Um bom exemplo é a lâmpada Motovision desenvolvida pela Philips. O modelo cria um tom alaranjado no interior do farol, se diferenciando dos demais faróis vistos pelo espelho retrovisor. Também oferece, segundo o fabricante, um facho de luz branca e com alcance de 20 metros superior a uma lâmpada comum.<br /><br /><span style="font-size:78%;">Fonte:Agência Infomoto</span>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-19828993118015033772009-01-20T11:59:00.000-08:002009-01-20T12:05:35.231-08:00Para frear melhorGalera me desculpem este tempão sem postar nada, mas como eu estava de férias voltei recentemente, agora sim volto pra valer.<br />Devido ao grande número de acidentes envolvendo motociclista vamos falar de freios:<br /><br /><br />Quem acredita no ditado que “moto foi feita para correr, não para brecar” está redondamente enganado. Assim como o motor, o sistema de freios é um componente essencial para a motocicleta. Além de ter duas rodas a menos que os carros, as motocicletas têm pouca área de atrito entre os pneus e o chão, tornando a frenagem mais complexa.<br /><strong>Mas o que fazer para garantir o bom funcionamento do sistema de freios?</strong><br />O que realmente faz a motocicleta parar é a superfície em que o pneu está em contato. Nada adianta um freio potente se a moto está rodando em uma pista lisa feita sabão. A moto não irá parar e as chances de uma queda são grandes.<br /><strong>Tipos de freio</strong><br />Em motos antigas ou de baixa cilindrada o sistema de freio utilizado é a tambor. Sua manutenção é mais barata, porém sofrem mais em condições adversas como chuva e freios mal regulados. Há o mito de que os freios a tambor são ineficazes. Mas se bem regulados funcionam tão bem quanto o sistema a disco. No caso de entrar água dentro do tambor as lonas podem acumular sujeira e gerar ruídos durante a frenagem. Também há o risco de vitrificação da lona, ou seja: a lona perde a aspereza necessária para entrar em atrito com o cubo da roda, diminuindo o poder de frenagem. Para reverter essa situação, basta lixar as lonas com uma lixa de ferro para voltarem a ficar ásperas. O trabalho pode ser feito em casa ou na oficina.Os freios a disco, utilizados em motos mais potentes, são compostos basicamente por pastilhas, pistão, fluido de freio e disco. Seu funcionamento é hidráulico. Ou seja, ao acionar o manete ou o pedal, o fluido de freio se move em direção a pastilha e “empurra” o pistão; esse, por sua vez move a pastilha para entrar em contato com o disco.Motos com freios a disco oferecem uma resposta mais rápida que o sistema a tambor, mas o motociclista também gasta mais em sua manutenção. Por ficarem expostos os discos estão sujeitos a avarias.Em uso constante, como por exemplo em uma longa descida de serra, os freios apresentam o tradicional “fading”, ou fadiga. As respostas ficam mais lentas em função da alta temperatura alcançada pelo fluido de freios, que pode evaporar e retardar o tempo de resposta do freio. Ou seja, motocicleta precisa de mais espaço para realizar a frenagem.<br /><strong>Dicas</strong><br />Para manter o correto funcionamento dos freios, seguem algumas dicas para o motociclista poder fazer a manutenção em casa:<br />- Verificar e ajustar a folga dos manetes e pedais conforme o manual do proprietário da motocicleta;<br />- No caso de freio dianteiro a tambor é recomendável observar o estado do cabo de acionamento, se necessita de lubrificação ou troca.<br />- Ruídos metálicos vindos das rodas é sinal de que as pastilhas estão gastas e podem danificar os discos;<br />- No caso de freios a tambor, conferir a regulagem dos freios próxima ao cubo das rodas;<br />- Regular a “altura” do manete conforme a preferência do piloto, em motos com regulagem do manete;<br />- Verificar o nível de fluido de freio em motos com freio a disco;<br />- Conferir se o sistema de freios produz algum ruído incomum. É sinal de avarias no sistema;<br />- Colocar a motocicleta no cavalete central (se tiver) e girar as rodas para conferir se há algum empeno nos discos;<br />- Freios com acionamento “borrachudo” muitas vezes tem solução realizando sangria do sistema de fluido de freio.<br /><br /><span style="font-size:78%;">Fonte:Agência Infomoto</span>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-69831165045550050592009-01-08T04:19:00.000-08:002009-01-08T04:19:05.667-08:00Mulheres de Moto<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxa791fUa_i-ilvXGGesTFAo27wT7jv33OrsPUT5OoldwbKJQjzd4-5tribNh1tRM2wkOKqsPX54j7d04bRVKK5n_yvyT4o5VOCDbUa16Eoj-Wu23GAdRCkGiVAXS-lcgrbh_HOaWpblU/s1600-h/motos_hog_mulher.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5278879754595952098" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 283px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxa791fUa_i-ilvXGGesTFAo27wT7jv33OrsPUT5OoldwbKJQjzd4-5tribNh1tRM2wkOKqsPX54j7d04bRVKK5n_yvyT4o5VOCDbUa16Eoj-Wu23GAdRCkGiVAXS-lcgrbh_HOaWpblU/s320/motos_hog_mulher.jpg" border="0" /></a><br /><div>Hoje em dia é muito comum ver mulheres andando de moto pelas ruas. Isso é muito bom, sinal de que as motos estão se popularizando cada vez mais como meio de transporte e de diversão.</div><br /><div>Antigamente, a figura da mulher que andava de moto era meio masculina, algumas vezes até demais, além disso, as motos sempre foram complicadas, pesadas, mulheres não se davam muito bem com a altura das motos, com partida a pedal e etc. Mas agora os tempos são outros. Os fabricantes enxergaram o crescente nicho de mercado e tanto as motos quanto os equipamentos e acessórios ganharam itens mais femininos, e hoje as mulheres podem andar em suas máquinas com facilidade e estilo.<br /></div><br /><div>As mulheres estão descobrindo as motos! </div><br /><div>É fácil perceber: Existem cada vez mais mulheres nas ruas pilotando suas motos, indo para o trabalho, passeando e até mesmo trabalhando nas ruas. Isso só mostra que, cada vez mais, as mulheres estão ocupando os mesmos espaços que os homens, em todos os lugares da sociedade.Mas a vida das mulheres motociclistas não é fácil, por conta do machismo dos homens, são atacadas por todos os lados. O motoqueiro homem que fica assediando, ou o motorista que acha que pode fechar, o mecânico que acha que pode enrolar. Se o cavalheirismo hoje está em baixa, com elas está pior ainda.<br />Mas ser motociclista tem suas compensações. Além das vantagens como economia de tempo e dinheiro, a liberdade é única. A sensação de liberdade que uma moto proporciona não pode ser igualada a nenhuma outra. </div>Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-82115395137595426122009-01-07T04:08:00.000-08:002009-01-07T04:08:00.166-08:00Motos com I.EO Programa Nacional de Controle de Poluição por VeículosAutomotores – PROCONVE -, instituído em 1986, combinado com a Lei nº 8.723,de 28 de outubro de 1993, que dispõe sobre a redução da emissão de poluentespor veículos automotores, é um exemplo bem sucedido de programa de controleda emissão de gases e material particulado poluentes. Contudo, tanto oPROCONVE como a citada Lei não contemplam a hipótese de estabelecer limitessemelhantes para ciclomotores.Nos últimos anos, a frota de ciclomotores, motociclos esimilares nas áreas urbanas brasileiras vem crescendo de modo expressivo. Éevidente que esses veículos contribuem para a deterioração da qualidade do ar,ainda mais se considerarmos que eles não estão obrigados, por lei, a observarqualquer limite de emissão.<br />Por serem movidos, em sua maioria, por motores de doistempos, nos quais o óleo lubrificante é misturado à gasolina, os ciclomotores,motociclos e motos em geral são significativas fontes de poluição do ar, emalguns casos com emissões superiores às dos automóveis.Tanto é que o Conselho Nacional do Meio Ambiente –CONAMA – instituiu recentemente o Programa de Controle da Poluição do Ar porMotociclos e Veículos Similares – PROMOT. No entanto, é mister que matéria detamanha relevância seja tratada em lei federal específica, com o mesmotratamento dado aos automóveis, ônibus, caminhões e outros veículosautomotores. Ademais, faz-se necessário o estabelecimento de uma agendaclara e rígida, com vistas à adoção, pela indústria nacional assim como pelosimportadores de motos, de metas de redução de emissão de poluentes por seusprodutos. Desse modo, este Projeto de Lei institui prazos suficientes para aadequação tecnológica de motores às novas exigências de controle da poluição.<br />Deve-se ressaltar que as indústrias nacional e estrangeirajá dispõem de tecnologias adequadas e de eficácia comprovada que permitematender às necessidades de controle da poluição produzida por motos, comocatalisadores, sistemas de lubrificação e alimentação de motores mais eficientes,além de outros recursos técnicos.Desta forma, é com a preocupação de contribuir para aproteção da qualidade do ar de nossas cidades que apresentamos este Projetode Lei, esperando contar com o indispensável apoio dos ilustres pares do Congresso Nacional para seu aperfeiçoamento e aprovação.<br /><br />Para a nova legislação de emissão de poluentes, que entra em vigor em 2009, a Dafra está construindo um laboratório de controle de emissões, ao lado da fábrica, e desenvolvendo o sistema de injeção eletrônica, obrigatório para motos produzidas a partir desta data. Para este ano também já é esperada a reestilização da linha de modelos. É esperar pra ver.Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4703551233120089663.post-83890376021032224692009-01-06T03:47:00.000-08:002009-01-06T03:47:00.503-08:00Taxas de Começo do AnoComeço do ano é sempre a mesma coisa, a gente só gasta o que não tem ou o que não pode!!!!!!!!!<br />E ínicio do ano vem o maldito IPVA (até agora não consegui descobrir qual o real objetivo deste imposto idiota)<br />Vamos primeiro desocbrir o que é este monte de siglas.<br /><br />IPVA: (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) é um imposto estadual, cobrado anualmente, cuja alíquota varia a cada Estado (de 1 a 6%) de acordo com o valor do veículo.<br />Esse é, provavelmente, o imposto estadual mais conhecido, já que atinge todas as pessoas que possuem um carro ou moto.<br />Porém, como o nome do IPVA indica, o imposto não incide apenas sobre carros ou motos, mas sim sobre toda pessoa que possua um veículo automotor seja automóvel, motocicleta, aeronave ou embarcações.<br />O recolhimento do IPVA é anual e 50% do valor arrecadado é destinado ao município onde o veículo foi licenciado.<br /><br />DPVAT: É o seguro obrigatório de danos pessoais causados por veículos automotores, tem finalidade de amparar as vítimas de acidentes de trânsitos em todo território nacional, não importando de quem seja a culpa do acidente.<br />Valor de DPVAT para motos: A moto está inclusa na categoria 9 (CONTRAN) valor: R$ 254,16<br /><br />Bom Galera nem tem o que reclamar o negócio é pagar.Pr@f Manukahttp://www.blogger.com/profile/13169502999581363799noreply@blogger.com0